"Primero hay que traer el empleo al centro urbano"

Mikel Murga (Bilbao 1947) es uno de los m¨¢s reconocidos expertos en tr¨¢fico y transporte. Este ingeniero vive a caballo entre Vizcaya y Boston y desde su empresa Leber asesora a instituciones de Espa?a, Europa y Estados Unidos en esta materia.

Pregunta. ?Ve necesarios los peajes en las ciudades?

Respuesta. El peaje urbano aparece como el ¨²ltimo comod¨ªn, y eso es peligroso, porque genera expectativas que no son reales. Se puede hablar del caso de Londres, que tiene un magn¨ªfico transporte p¨²blico y tal congesti¨®n que todos lo utilizan. Adem¨¢s, el n¨²mero de coches por habitante es muy inferior al de Bilbao, por lo que lo tienen f¨¢cil para poner el peaje. Y hay un l¨ªder carism¨¢tico, el alcalde [Ken] Livingstone, y lo ha aplicado all¨ª donde no est¨¢n sus electores, porque pol¨ªticamente es muy dif¨ªcil poner cualquier impuesto. ?l cre¨® una serie de carriles de autob¨²s con preferencia total, con una flota de 300 autobuses que llevan una c¨¢mara delante que transmite los datos del posible infractor a la polic¨ªa de manera inmediata.

"Hoy por hoy, el peaje urbano no se puede aplicar en Euskadi"

P. ?Pero se puede aplicar hoy d¨ªa en Euskadi?

R. Entiendo que, hoy por hoy, no. Nuestras capitales tienen que pensar primero en tener los empleos donde hay buen transporte p¨²blico y no donde el suelo es m¨¢s barato. En Boston se congel¨® el aparcamiento de rotaci¨®n y ha habido un enorme desarrollo econ¨®mico por el buen transporte p¨²blico. El caso de la futura torre de Abandoibarra es un buen ejemplo, porque crea una enorme densidad de empleo en una zona con buen transporte. No es malo que se plantee el peaje como forma de abrir un debate.

P. ?Qu¨¦ se debe hacer entonces para frenar la entrada de veh¨ªculos en nuestras ciudades?

R. Seguir con la excelente pol¨ªtica de transporte p¨²blico, controlar el aparcamiento y atraer la actividad econ¨®mica donde hay un buen transporte.

P. ?La creaci¨®n de parques tecnol¨®gicos en las afueras no es una pol¨ªtica adecuada?

R. El mejor parque tecnol¨®gico es el situado en la Gran V¨ªa de Bilbao, la calle Dato de Vitoria o la Avenida de Libertad de San Sebasti¨¢n.

P. Pero situar esas empresas en los centros es muy dif¨ªcil.

R. Se ha hecho con la torre de Abandoibarra [donde Iberdrola tendr¨¢ su nueva sede] y en Bilbao el metro tiene m¨¢s capacidad. Eso es m¨¢s f¨¢cil que aumentar la red viaria. El proyecto estrella en Vizcaya es un by pass de la actual autopista [la Supersur] para tr¨¢ficos de paso, que se desv¨ªan fuera del entorno metropolitano. La ciudad metropolitana no resiste, o no deber¨ªa resistir, aumentar su capacidad viaria.

P. Pero se est¨¢n construyendo m¨¢s carreteras.

R. No se crean nuevos ejes, sino que se acaban con cuellos de botella.

P. ?No tiene que llegar el momento en decir no a m¨¢s carreteras?

R. Yo hablar¨ªa del destino. Si se reduce la acogida del destino, los accesos no pueden aguantar. Lo fundamental es que las actividades econ¨®micas vuelvan a su sitio natural, a las capitales. Hoy d¨ªa, en que la econom¨ªa es fundamentalmente de servicios, debe estar adecuada al concepto de ciudad. Que los parques tecnol¨®gicos est¨¦n dentro de las ciudades, no fuera.

P. ?Las penalizaciones econ¨®micas, como el peaje, suelen ser efectivas para que el ciudadano cambie sus h¨¢bitos?

R. El peaje urbano es viable donde hay buen transporte p¨²blico. Aqu¨ª la ¨²nica lectura es que se trata de un impuesto m¨¢s. Lo m¨¢s sangrante fue sacar los colegios de Bilbao, que luego se ha visto claramente como una equivocaci¨®n. Por eso es plausible que el Ayuntamiento utilice el ¨¢rea de San Mam¨¦s como zona tecnol¨®gica.