Dos trenes de Ferrocarrils estuvieron a 20 metros de chocar el viernes

Fallo en los automatismos (como dicen los sindicatos) o error humano (seg¨²n sostiene la direcci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat, FGC), lo cierto es que el pasado viernes 9 de mayo, poco despu¨¦s de las 21.30 horas, dos trenes estuvieron a unos 20 metros del choque en la estaci¨®n de Sant Vicen? de Castellet. La empresa no hizo p¨²blico el incidente "porque no hubo afectados, ni personales ni en el servicio", seg¨²n un portavoz del Departamento de Pol¨ªtica Territorial.

El mi¨¦rcoles un tren entr¨® en la estaci¨®n de Masquefa por una v¨ªa ocupada

FGC dice que fallaron el operador del control y el maquinista

Dos d¨ªas antes, el mi¨¦rcoles 7 de mayo, otros dos trenes vivieron el mismo avatar en la estaci¨®n de Masquefa, cuando el conductor fue autorizado a saltarse un sem¨¢foro rojo en un paso a nivel porque "estaba estropeado", seg¨²n fuentes de FGC.

El incidente m¨¢s grave, aunque no tuvo consecuencias "por la r¨¢pida actuaci¨®n de los maquinistas, que hicieron lo que deb¨ªan", seg¨²n coinciden en afirmar sindicatos y la compa?¨ªa, se produjo cuando un tren de mercanc¨ªas cargado con potasas que circulaba en direcci¨®n a Barcelona fue autorizado a saltarse dos sem¨¢foros en rojo "para agilizar el servicio", siempre seg¨²n fuentes de la empresa. En la estaci¨®n de Sant Vicen? de Castellet, en la l¨ªnea de Manresa, hay tres v¨ªas. En la central estaba parado un tren de pasajeros con destino a Barcelona. El mercanc¨ªas fue autorizado a pasar por una de las otras dos v¨ªas, al mismo tiempo que entraba otro tren de pasajeros con destino a Manresa. Ambos convoyes se encontraron frente a frente y los maquinistas los frenaron, de manera que quedaron a unos 20 metros el uno del otro, seg¨²n los sindicatos, "aunos 30 metros" seg¨²n la compa?¨ªa.

Seg¨²n los representantes sindicales, se produjo un fallo en el sistema de se?ales. A?aden que el pasado mes de septiembre el delegado de prevenci¨®n ya se dirigi¨® al presidente del comit¨¦ de seguridad de la l¨ªnea para indicarle la conveniencia de mejorar el sistema de protecci¨®n autom¨¢tica de los trenes y evitar este tipo de riesgos. La empresa, en cambio, sostiene que fue un fallo humano. O para decirlo con m¨¢s exactitud: hasta cuatro fallos. Tres los cometi¨® el operador que autoriz¨® al mercanc¨ªas a saltarse un sem¨¢foro en rojo "dando prioridad a la velocidad sobre la seguridad"; el otro, el maquinista que, siempre seg¨²n FGC, apret¨® el bot¨®n equivocado y autoriz¨® al tren a saltarse el sem¨¢foro y, tambi¨¦n, a entrar con el cambio de v¨ªas equivocado.

"Es importante decir que no hubo en ning¨²n momento, ni en Sant Vicen? ni en Masquefa, peligro para los pasajeros. El mercanc¨ªas viajaba a una velocidad m¨¢xima de 10 kil¨®metros por hora, de modo que pudo parar tranquilamente al ver otro tren parado en la misma l¨ªnea", explic¨® el portavoz de Pol¨ªtica Territorial,departamento del que depende Ferrocarrils de la Generalitat.

Los errores del operador del sistema de control fueron, dijo el portavoz, varios. Primero, no priorizar la seguridad, pues un tren de mercanc¨ªas puede esperar sin problemas cinco minutos; segundo, puestos a hacerlo, no anular todos los automatismos, lo que hizo que el cambio de agujas dirigiera a ambos trenes a la misma v¨ªa; tercero, no informar al jefe de sala. El mismo viernes, a?adi¨® el portavoz, se reuni¨® el comit¨¦ de seguridad y abri¨® un expediente informativo, otro disciplinario y un tercero sancionador para los dos trabajadores.

En Masquefa, donde s¨®lo hay dos v¨ªas, se produjo un error distinto. Se autoriz¨® el paso a un tren pese a que el sem¨¢foro de un paso a nivel estaba en rojo, aunque las barreras estaban bajadas. El sem¨¢foro estaba estropeado. El resultado fue un incidente similar, tambi¨¦n sin heridos.