Dos trenes se quedan a 20 metros de un choque frontal en Barcelona

El pasado viernes, poco despu¨¦s de las 21.30, dos trenes se quedaron a unos 20 metros de un choque frontal en la estaci¨®n de Sant Vicen? de Castellet (Barcelona) por un fallo en los automatismos, seg¨²n los sindicatos, o por un error humano, seg¨²n la direcci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat, dependiente del Gobierno catal¨¢n.

El pasado viernes, poco despu¨¦s de las 21.30, dos trenes se quedaron a unos 20 metros de un choque frontal en la estaci¨®n de Sant Vicen? de Castellet (Barcelona) por un fallo en los automatismos, seg¨²n los sindicatos, o por un error humano, seg¨²n la direcci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat, dependiente del Gobierno catal¨¢n.

Dos d¨ªas antes, el mi¨¦rcoles 7, otros dos trenes acabaron en una situaci¨®n similar en la estaci¨®n de Masquefa, cuando el conductor fue autorizado a saltarse un sem¨¢foro rojo en un paso a nivel porque "estaba estropeado", seg¨²n fuentes de FGC.

Sem¨¢foro rojo

El incidente m¨¢s grave, aunque no tuvo consecuencias "por la r¨¢pida actuaci¨®n de los maquinistas, que hicieron lo que deb¨ªan", seg¨²n coinciden en afirmar sindicatos y la compa?¨ªa, se produjo el viernes cuando un tren de mercanc¨ªas cargado con potasas que circulaba en direcci¨®n a Barcelona fue autorizado a saltarse dos sem¨¢foros en rojo "para agilizar el servicio", seg¨²n fuentes de la empresa.

En la estaci¨®n de Sant Vicen? de Castellet, en la l¨ªnea de Manresa, hay tres v¨ªas. En la central estaba parado un tren de pasajeros con destino a Barcelona. El mercanc¨ªas fue autorizado a pasar por una de las otras dos v¨ªas, al mismo tiempo que entraba otro tren de pasajeros con destino a Manresa. Ambos convoyes se encontraron frente a frente y los maquinistas los frenaron, de manera que quedaron a unos 20 metros el uno del otro, seg¨²n los sindicatos, "a unos 30 metros" seg¨²n la compa?¨ªa.

Seg¨²n los representantes sindicales, se produjo un fallo en el sistema de se?ales. A?aden que el pasado septiembre el delegado de prevenci¨®n ya se dirigi¨® al presidente del comit¨¦ de seguridad de la l¨ªnea para indicarle la conveniencia de mejorar el sistema de protecci¨®n autom¨¢tica de los trenes y evitar este tipo de riesgos.

La empresa, en cambio, sostiene que fue un fallo humano. O para decirlo con m¨¢s exactitud: cuatro fallos. Tres los cometi¨® el operador que autoriz¨® al mercanc¨ªas a saltarse un sem¨¢foro en rojo "dando prioridad a la velocidad sobre la seguridad"; el otro, el maquinista que, siempre seg¨²n FGC, apret¨® el bot¨®n equivocado y autoriz¨® al tren a saltarse el sem¨¢foro y, tambi¨¦n, a entrar con el cambio de v¨ªas equivocado.