Icono deportivo

El Evolution es la versi¨®n m¨¢s potente de la gama Lancer y tambi¨¦n el Mitsubishi m¨¢s radical: es el modelo que sirve de base para competir en el Mundial de rallies. Desde su lanzamiento, en 1992, se ha convertido en uno de los iconos deportivos del autom¨®vil, tanto por sus triunfos en competici¨®n como por sus impresionantes prestaciones y por las contundentes sensaciones que transmite, muy cercanas a los coches de carreras. Y es que junto con el Subaru Impreza STi, su gran rival, es lo m¨¢s parecido a un coche WRC de rallies que se puede conducir por la calle. El ¨²ltimo Evolution estar¨¢ disponible en Espa?a a final de julio con dos acabados: GSR (49.350 euros) que incluye un cambio manual, y MR (57.950) que va asociado a una nueva caja secuencial y ofrece un equipamiento muy superior.

La d¨¦cima generaci¨®n del evo mantiene el esquema mec¨¢nico de sus nueve antecesores, con motor 2.0 turbo y una sofisticada tracci¨®n 4¡Á4. Pero ahora refuerza su deportividad con un propulsor m¨¢s potente -pasa de 280 a 295 CV- y un chasis m¨¢s eficaz que incluye una carrocer¨ªa m¨¢s r¨ªgida, ejes de ruedas m¨¢s anchos y suspensiones y frenos mejores. Adem¨¢s estrena un cambio secuencial de doble embrague muy similar al DSG de VW, con seis velocidades y accionable desde el volante. Con esta caja acelera de 0 a 100 km/h. en 6,3 segundos y llega a 242 km/h., y con el manual de cinco marchas las prestaciones son 5,5 segundos de 0 a 100 km/h. y 240 km/h. El consumo medio en ambos es de 10,5 litros.

Dinamismo impecable

Pero m¨¢s que las prestaciones, el gran punto fuerte del Evolution es el comportamiento. Su avanzada tracci¨®n 4¡Á4 incluye tres diferenciales (delantero, central y trasero) y reparte la potencia entre las cuatro ruedas, y no s¨®lo entre los ejes delantero y trasero, como es habitual. As¨ª, en las curvas puede mandar m¨¢s potencia al eje trasero, y dentro de ¨¦ste a la rueda exterior, para ayudar a redondear los virajes y potenciar el dinamismo. La electr¨®nica ajusta el reparto seg¨²n cada situaci¨®n. El resultado es uno de los turismos deportivos m¨¢s eficaces, seguros y gratificantes de conducir del mercado.

El Evo siempre ha vestido su mec¨¢nica de carreras con un traje de berlina que otorga espacio suficiente para el uso diario. Pero el nuevo cuida m¨¢s la faceta familiar y aparte de ser menos espartano y m¨¢s confortable, incluye un equipamiento superior. El acabado GSR viene de serie con ESP y siete airbags (uno para las rodillas del conductor), radio-CD con MP3, climatizador, ordenador y sensores de lluvia y luces. El MR suma volante multifunci¨®n, control de velocidad, faros bixen¨®n, llave 'manos libres', bluetooth, navegador GPS y frenos y suspensiones a¨²n m¨¢s deportivos.