"O fall¨® la conductora o fallaron las se?ales"

Ramon Borrell, director general de FGC se person¨® en el lugar de los hechos en cuanto supo lo que hab¨ªa ocurrido. Ayer no ten¨ªa el resultado definitivo de los an¨¢lisis, pero trabajan s¨®lo con dos hip¨®tesis: o un error humano -la conductora se habr¨ªa saltado un sem¨¢foro- o se habr¨ªa producido un fallo en las se?ales. La soluci¨®n, asegur¨®, hoy a mediod¨ªa.

Pregunta. ?Saben ya las causas del accidente de ayer?

Respuesta. Hasta ma?ana [por hoy] no lo sabremos con exactitud. Trabajamos con dos hip¨®tesis: o la conductora se salt¨® un sem¨¢foro ¨¢mbar que le se?alaba que el siguiente estaba en rojo o no se lo salt¨® y fallaron las se?ales.

P. Es el tercer incidente en un mes, tras los dos de la l¨ªnea del Baix Llobregat sin consecuencias tan graves.

R. Son incidentes que no tienen nada que ver unos con otros, aunque es preocupante la coincidencia.

P. Las se?ales autom¨¢ticas no funcionaban ayer.

R. Se funcionaba con se?ales verticales por obras. El sem¨¢foro que se pudo haber saltado la maquinista estaba en una curva abierta, a unos 200 metros del siguiente. El tren parado estaba a 230 metros.

P. Tiempo para frenar.

R. Creemos que lo hizo, pero el tren iba lleno. Es el que tiene m¨¢s usuarios de la l¨ªnea. De ah¨ª que necesitara unos 10 metros m¨¢s de la cuenta para el frenado, por el peso. Esos 10 metros fueron esenciales para el choque. Era la hora punta, un tren cada dos minutos. Eso tambi¨¦n mete presi¨®n. Todo influye.

P. En el supuesto de fallo humano, ?no ser¨ªan muchos?

R. La formaci¨®n que damos es la reglada. Incluso por encima. Los maquinistas hicieron un curso complementario hace un a?o.

P. El tren funcionaba manualmente, ?iba un agente acompa?ante?

R. No, pero en esta l¨ªnea no lo hay nunca. El reglamento no establece que deba llevarlo. S¨®lo cuando hay pasos a nivel o se?ales precarias.