Honda busca respuestas

Que nadie se enga?e y crea que Honda no sabe exactamente lo que hace al dejar en manos de Tady Okada (termin¨® 14? en Mugello) la ¨²ltima fase del desarrollo del nuevo motor de v¨¢lvulas neum¨¢ticas. Este propulsor debe ser la base del futuro, y en torno a ¨¦l se edificar¨¢n las Honda de los pr¨®ximos a?os. Es verdad que Okada es un piloto mayor (tiene 41 a?os), que lleva mucho tiempo alejado de la competici¨®n (su ¨²ltima carrera data del a?o 2000), y que, evidentemente, el motor no estar¨¢ tan exigido en sus manos como podr¨ªa estarlo en las de Pedrosa o Hayden. Sin embargo, Tady tiene much¨ªsima experiencia a la hora de poner a prueba motos: ¨¦l fue uno de los corredores de pruebas que Honda utiliz¨® para rodar su primera m¨¢quina de MotoGP, del 2000 al 2002). Con su habilidad y bagaje, Okada es muy capaz a la hora de marcar el camino que debe seguir la f¨¢brica. ?Qu¨¦ habr¨ªa pasado si Honda le hubiera ofrecido a Dani o a Nicky la posibilidad de utilizar este motor ayer y se hubiera roto durante la carrera? Pues que a Honda le habr¨ªan ca¨ªdo palos por todos los lados, y la mayor¨ªa habr¨ªa dicho que se hab¨ªan precipitado.

Necesita tiempo, lo que puede costarle un precio muy alto tal y como va el Mundial

Yo esto ya lo he vivido. En 1981 corr¨ªa en el equipo oficial de Suzuki, y estaba peleando por el Mundial con Marco Lucchinelli, que tambi¨¦n compet¨ªa con una Suzuki pero de un equipo privado (Gallina). Al llegar a Monza (cuatro carreras antes del final), los dos hab¨ªamos conseguido cinco podios, pero ¨¦l ten¨ªa tres victorias, una m¨¢s que yo. En el warm up del domingo (el calentamiento previo a la carrera), yo utilic¨¦ unos pistones nuevos que me sirvi¨® la f¨¢brica, mientras que el equipo de Lucchinelli decidi¨® no arriesgarse. Hicieron bien, porque yo y mi compa?ero rompimos el motor. La carrera y mis opciones de ganar el t¨ªtulo se fueron al garete por la precipitaci¨®n. Eso es un ejemplo de lo que Honda no quiere que le pase.

Al traerse a Mugello el nuevo motor y d¨¢rselo a Okada, el objetivo que persigue la marca es bien sencillo: recopilar datos para encontrar respuestas. Toda la informaci¨®n que tienen ahora los ingenieros corresponde a sesiones de pruebas que han realizado los pilotos probadores en los circuitos de Jap¨®n (Motegi y Suzuka). Pero lo que persegu¨ªan este fin de semana era ver c¨®mo se desenvolv¨ªa este propulsor en unas condiciones de gran premio, durante una carrera: si aguantaba, qu¨¦ car¨¢cter tiene en comparaci¨®n con el actual, cu¨¢nto consume, etc. Al poder disponer de los datos de los motores de Pedrosa y Hayden, ser¨¢ mucho m¨¢s f¨¢cil contrastar y evaluar el rendimiento del nuevo. Cada vez que Tady se meti¨® en el garaje durante el fin de semana, los t¨¦cnicos descargaron la telemetr¨ªa de su moto y pudieron comparar los gr¨¢ficos con los que descargaron de las motos de Dani y Nicky Hayden. Lo mismo ocurri¨® despu¨¦s de la carrera. La informaci¨®n recabada se ofrecer¨¢ a los pilotos, que el domingo que viene, en Montmel¨®, ya podr¨¢n disponer de un prototipo que incorporar¨¢ este nuevo motor, adem¨¢s de otro convencional.

La filosof¨ªa end¨¦mica de Honda es la de ir paso a paso, como ha quedado claro en el proceso de dise?o y desarrollo del nuevo propulsor. En la marca saben que es el futuro, y est¨¢n decididos a construir y ofrecer a sus pilotos el mejor motor de la parrilla. Lo que necesitan es tiempo, algo que, por desgracia, puede suponerles un precio demasiado alto tal como est¨¢n las cosas en el campeonato.