Digna heredera
Una moto pr¨¢ctica y polivalente que va bien en todos los trazados y cumple a diario
LA NUEVA F 650 GS ten¨ªa una dif¨ªcil papeleta, porque su antecesora ha sido una de las motos m¨¢s exitosas de la marca y ha liderado las ventas entre las trail multiuso de media cilindrada durante los ¨²ltimos siete a?os. Sin embargo, su sucesora es mucho mejor en todo y tiene otra baza a su favor: mantiene el mismo precio de 8.300 euros.
La anterior F 650 GS montaba un motor monocil¨ªndrico que aseguraba sencillez, econom¨ªa y facilidad de manejo, pero a costa de unas prestaciones contenidas y un funcionamiento poco refinado. La gran novedad de su sucesora est¨¢ en que utiliza un motor bicil¨ªndrico en l¨ªnea similar al de su hermana la F 800, y aunque tiene 798cc mantiene las siglas 650.
La F 650 GS es una moto de tama?o medio y l¨ªnea bastante personal. En el frontal destaca la pieza en forma de pico de pato, que hace de aleta delantera y se completa con un guardabarros negro muy pegado a la rueda. El dep¨®sito va situado debajo del asiento, con la boca de llenado en el lado derecho de la moto, y la instrumentaci¨®n combina un cuadro digital y dos relojes anal¨®gicos, y ofrece mucha informaci¨®n. Por lo dem¨¢s, tiene dos faros cuadrados de distinto tama?o que iluminan muy bien y van encastrados en un discreto parabrisas que cumple su cometido.
ROMPE LA TRADICI?N
Las siglas de las motos indican casi siempre su cilindrada, pero en la nueva F 650 GS no es as¨ª. Tiene 798cc y aunque BMW no ha declarado el motivo, algunas fuentes indican que se ha hecho as¨ª para mantener la identificaci¨®n con un modelo que se ha ganado la confianza de los usuarios por su docilidad, suavidad y facilidad de conducci¨®n. La realidad es que el nuevo modelo mantiene esas cualidades y las adorna con una mec¨¢nica mucho mejor en todos los aspectos.Rinde 71 CV a 7.000 vueltas y muestra un brillante par o fuerza de empuje desde muy bajo r¨¦gimen. El cambio de seis marchas incluye un embrague de discos m¨²ltiples ba?ados en aceite y transmisi¨®n por cadena. El resto de la moto es bastante tradicional para lo que suele ser habitual en BMW: chasis multitubular de acero, una sencilla horquilla telesc¨®pica en la suspensi¨®n delantera y un basculante de aluminio de doble brazo fabricado con un monoamortiguador en la parte trasera. Los frenos son de disco en ambos ejes
DIVERSI?N A DIARIO
BMW ofrece tres alturas de asiento, pero la moto de pruebas llevaba la est¨¢ndar, que con 820 mil¨ªmetros al suelo permite llegar bien a conductores de talla media. La posici¨®n es c¨®moda, con un manillar plano de tama?o correcto; el asiento, bien mullido, y las estriberas, donde deben estar. Y se pueden recorrer muchos kil¨®metros sin fatigarse, gracias tambi¨¦n a la peque?a c¨²pula, que protege del aire.El motor tiene un tacto mucho m¨¢s suave y silencioso que el anterior, y entrega la potencia con fluidez desde bajo r¨¦gimen, manteniendo siempre un empuje constante sin apenas vibraciones. Ahora rinde 21 CV m¨¢s, y se notan: acelera con m¨¢s consistencia, se recupera con mucha energ¨ªa y alcanza una velocidad superior. Los frenos cumplen bien y el chasis multitubular responde de maravilla: es ¨¢gil en trazados sinuosos y muy aplomado en zonas r¨¢pidas. Los reglajes de suspensi¨®n son algo blandos, pero s¨®lo lo acusa cuando se apuran sus posibilidades en carreteras viradas o practicando una conducci¨®n muy deportiva. En cambio, se agradecen en ciudad y en los viajes de turismo a ritmo tranquilo. La F 650 GS es una moto para disfrutar en todas partes y todos los d¨ªas
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