L9, el metro interminable

La plaza de las Havaneres est¨¢ literalmente engullida por la l¨ªnea 9 del metro desde hace a?os. De un tiempo a este parte, los viernes a mediod¨ªa el suelo tiembla. Vecinos y quienes se se encuentran en los comercios saben que no pueden salir. Tienen que esperar a que acaben de dinamitar abajo, muy abajo. Son los trabajos de uno de los pozos de la futura l¨ªnea de metro. "Despu¨¦s comprueban con unas m¨¢quinas que no se hayan producido movimientos", explica Vicenta Romero, propietaria de la farmacia de la plaza.

?se es uno de los puntos m¨¢s cr¨ªticos de la fase actual de obras de la l¨ªnea, junto con el de Felip II, entre Meridiana y Juan de Garay, que est¨¢ completamente despanzurrado. Pese a las molestias, el ruido ensordecedor y la gincana en que se ha convertido circular por el barrio, hay cierta resignaci¨®n.

Las Havaneres y Felip II, los puntos m¨¢s afectados por las obras

El tronco central del proyecto, 12 estaciones, no tiene fecha de finalizaci¨®n

"Hay que pensar en el beneficio colectivo de una l¨ªnea de metro. Es verdad que provocan molestias, pero tambi¨¦n es cierto que tenemos informaci¨®n y explicaciones de todo lo que se est¨¢ haciendo", afirma Antonio Jer¨¦z, presidente de la asociaci¨®n de vecinos de Navas.

?se es el punto de vista de la asociaci¨®n, porque en los comercios no son tan comprensivos. "Llevamos muchos a?os. Primero con el intercambiador de la l¨ªnea 1 y 5 del metro, que dur¨® unos tres a?os. De julio de 2007 a enero de 2008 se recuper¨® la normalidad, y ahora ya ves...", explica la due?a del bar Ruaza, al lado de la gasolinera de Felip II. Ella, como otros comerciantes, se quejan del perjuicio econ¨®mico que les ocasionan las obras. Por ah¨ª, el tramo de acera que queda libre es de unos dos metros. Peor lo tienen los que viven al otro lado de la calle, en las casitas de las Viviendas del Congreso. Las vallas de las obras apenas dejan medio metro frenta a la puerta de sus casas: "Es que la pared del t¨²nel llega justo hasta aqu¨ª", explica un hombre desde la verja de su casa.

Esa zona de la Sagrera y hasta la plaza de Maragall ha sido, adem¨¢s, uno de los puntos negros de la ejecuci¨®n de la l¨ªnea 9, por los cambios introducidos en el proyecto. Y la plaza de Maragall, junto con la de las Havaneres, ha sido abierta, cerrada y vuelta a abrir por esos avatares. "Se nota que pagamos todos porque una empresa privada no despilfarra tanto dinero", sostiene la farmac¨¦utica.

Xavier Trias, presidente del grupo municipal de CiU, hace poco calific¨® la l¨ªnea 9 del metro como la "Sagrada Familia", por c¨®mo se eterniza. Los responsables del proyecto, el Departamento de Pol¨ªtica Territorial de la Generalitat, reconocen que la que ser¨¢ la l¨ªnea m¨¢s larga de metro de Europa, con sus casi 49 kil¨®metros y 53 estaciones, est¨¢ resultando muy compleja. Y muy cara: de los iniciales 2.500 millones de euros a 6.500 millones.

Arranc¨® en 2003 y el primer tramo por el norte, los dos ramales que salen de Santa Coloma y de Gorg (Badalona), que son 12 kil¨®metros de t¨²nel, ya han llegado a la Sagrera. Entrar¨¢n en funcionamiento de forma paulatina desde finales de 2009 y durante 2010, seg¨²n las previsiones de Pol¨ªtica Territorial. Ahora se est¨¢ trabajando en la colocaci¨®n de la losa de separaci¨®n de los dos sentidos del metro en ese tramo.

Justo al otro extremo de la l¨ªnea, los dos ramales del sur -el que empieza en la nueva terminal del aeropuerto y el que nace en el Pol¨ªgono Pratenc, junto a la zona de actividades log¨ªsticas de la Zona Franca- podr¨ªan entrar en servicio en dos fases. La primera, alrededor de 2012, desde ambos extremos hasta la estaci¨®n de Proven?ana, en el t¨¦rmino de L'Hospitalet. Y la segunda, desde ese punto hasta Campus Sud -la zona universitaria-, sobre 2014. Actualmente, de esos ramales hay ejecutados 7,4 kil¨®metros, cinco de ellos en forma de viaducto sobre la calle A de la Zona Franca.

Resumiendo: de una l¨ªnea de 49 kil¨®metros, se ha ejecutado algo m¨¢s de un tercio. El tramo central, desde el Campus Sud hasta la Sagrera -12 estaciones por la zona alta de Barcelona-, ser¨¢ licitado en dos partes desde este verano hasta final de a?o. Nadie de Pol¨ªtica Territorial se atreve a poner fecha, entre otras cosas porque no descartan dificultades en la perforaci¨®n del subsuelo de la parte alta de la ciudad.

La complejidad del proyecto es causa directa de que las obras tengan un impacto prolongado en la ciudad. Este mes de julio, por ejemplo, se restringe un carril de entrada de la Meridiana para la construcci¨®n de una salida de emergencia y el paseo de la Zona Franca quedar¨¢ afectado en dos puntos por sendas estaciones. Lo mismo ocurre en la plaza de Sanllehy y en la de Maragall, en Felip II y, sobre todo, en la plaza de las Havaneres. Precisamente en ese punto est¨¢ prevista para este mes una compleja operaci¨®n que consiste en desmontar una tuneladora para que empiece a perforar por la Zona Franca.

"Queremos creer que aqu¨ª terminar¨¢n los trabajos dentro un de a?o aproximadamente", dec¨ªa el presidente de la asociaci¨®n de vecinos de Navas. Lo explicaba con un ruido infernal de fondo, el de la colocaci¨®n de una inmensa gr¨²a para empezar a desmontar la tuneladora.