La ¨²ltima berlina de fusi¨®n
Es la evoluci¨®n deportiva del Passat. Estrena una l¨ªnea con silueta de cup¨¦, pero conserva las cuatro puertas y el maletero separado - Puede incluir soluciones m¨¢s avanzadas en seguridad
La idea de crear una berlina de fusi¨®n es de Mercedes, que la estren¨® en el CLS (desde 61.700 euros), un Clase E con traje deportivo. Ahora, cuatro a?os despu¨¦s, la adopta Volkswagen en el Passat CC, aunque con precios m¨¢s asequibles (desde 33.050). Las dos marcas buscan rejuvenecer la imagen cl¨¢sica y cuadrada de las berlinas adoptando l¨ªneas inspiradas en los cup¨¦s, pero mantienen lo pr¨¢ctico que aportan las cuatro puertas y el maletero separado.
El CC es la apuesta de Volkswagen para detener la decadencia de las berlinas medias ante el auge de los todoterreno ligeros y monovol¨²menes, m¨¢s acordes con los nuevos estilos de vida de las familias europeas: m¨¢s amplios y apropiados para cargar material deportivo, carros de ni?os, etc¨¦tera. Compensa su menor funcionalidad resaltando lo que estos familiares no tienen: una imagen estilizada y atractiva, un interior m¨¢s refinado y, en especial, una conducci¨®n m¨¢s ¨¢gil, c¨®moda y gratificante. Mide 4,79 metros de largo, tres cent¨ªmetros m¨¢s que el Passat, y resulta m¨¢s ancho y bajo. Comparten el frontal s¨®lido y elegante y por delante son casi iguales. Pero la mitad trasera integra el techo descendente de los cup¨¦s, que se une suavemente con el maletero y estiliza la figura. Se sit¨²a un escal¨®n por encima del Passat, con una presentaci¨®n y equipamientos superiores que se reflejan en los precios, entre 3.000 y 4.000 euros m¨¢s.
Dos plazas atr¨¢s
El resultado es una silueta afilada que fusiona deportividad y elegancia con una buena aerodin¨¢mica (CX: 0,29) y sofisticaciones que reflejan su calidad: puertas traseras sin marco que ajustan bien, zaga con dos escapes y un aler¨®n integrado en la tapa del maletero.
El interior es tambi¨¦n muy parecido al del Passat, pero aplica detalles m¨¢s exquisitos: volante diferente, tiradores m¨¢s modernos en las puertas y, sobre todo, dos plazas traseras individuales que recogen bien el cuerpo y est¨¢n separadas en el centro por un apoyabrazos y una consola refrigerada con posavasos y guantera. Los asientos delanteros son grandes y c¨®modos. Atr¨¢s hay mucho espacio para las piernas y, a pesar del dise?o del techo, los adultos de m¨¢s de 1,90 metros entran bien. Mantiene el sentido pr¨¢ctico con buenos huecos para objetos y un maletero grande (455 litros), que se ampl¨ªa plegando los respaldos. Est¨¢, adem¨¢s, bien acabado, con materiales vistosos, ajustes precisos, piezas y adornos metalizados, y maderas que crean un ambiente elegante y acogedor.
Con esta base, una suspensi¨®n equilibrada y una insonorizaci¨®n que s¨®lo deja pasar alg¨²n rumor aerodin¨¢mico, el CC viaja con la comodidad y amplitud de las mejores berlinas. A?ade la agilidad y el dinamismo de los cup¨¦s para mejorar la seguridad y hacer m¨¢s precisa la conducci¨®n.
La gama del CC tiene tres motores de gasolina: 1.8 y 2.0 TSi, de 160 y 200 CV (33.050 y 36.830 euros), y 3.6 V6 FSi, de 300 CV (46.715). Y un 2.0 TDi de 140 CV en di¨¦sel (34.020). Se ofrecen con cambios manuales y autom¨¢ticos de seis marchas; los ¨²ltimos, accionables desde el volante. Y, aunque los precios son altos, incluyen un equipo de serie superior al del Passat: seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, climatizador bizona, asiento del conductor el¨¦ctrico, sensores de lluvia, luces y presi¨®n de ruedas, ordenador de viaje, control de velocidad, faros de xen¨®n, radio-CD con MP3, neum¨¢ticos antipinchazos y otros detalles. Adem¨¢s, puede a?adir como opci¨®n otros sistemas de seguridad.
M¨¢s caro y exclusivo
El Passat CC compite con las berlinas deportivas, sobre todo con las de las marcas de prestigio. Tiene unos precios superiores, pero incluye detalles opcionales que no lo hacen sus rivales. Cuesta 1.000 euros m¨¢s que el 320i y 1.800 m¨¢s que un A4. El BMW resulta algo m¨¢s r¨¢pido y gasta 1,5 litros menos de media (lleva el sistema Start&Stop de parada en los atascos), pero tiene un interior menos amplio y, al igual que el Audi, viene menos equipado: el asiento del conductor el¨¦ctrico, el control de velocidad y los sensores de lluvia y faros son opcionales y cuestan 591, 296 y 138 euros, respectivamente, en el BMW, y 1.490, 325 y 155 euros en el A4.
El sobreprecio del CC frente al nuevo Accord es de 4.500 euros y llega a 8.800 si se compara con el 407, una berlina m¨¢s popular. Los dos aceleran peor y el Honda gasta menos e incluye cargador de seis CD y sensores de aparcamiento delante y atr¨¢s, pero no lleva el asiento del conductor el¨¦ctrico. El Peugeot gasta 1,5 litros m¨¢s y tiene siete airbags, pero viene menos equipado.
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