En marcha el ¨²ltimo tramo de la l¨ªnea 9, a los cinco a?os de ser adjudicada

La l¨ªnea 9 del metro avanza. Lenta, muy lenta, pero avanza. En 2003, poco antes de las elecciones auton¨®micas en las que tuvieron que abandonar el poder, un Gobierno de CiU dio por adjudicada toda la l¨ªnea con un hipot¨¦tico coste de unos 2.248 millones de euros.

Las obras del tramo tendr¨¢n una duraci¨®n estimada de seis a?os

La idea difundida por Felip Puig, entonces consejero de Pol¨ªtica Territorial, es que estuviera en funcionamiento en breve. Artur Mas, que era primer consejero, fue menos cauto y puso fecha a la brevedad: 2005 hasta Sagrera; 2006 hasta el aeropuerto. En 2008 no funciona nada y alg¨²n tramo, como el que va de Mandri a Zona Universitaria, ha tenido que ser sometido de nuevo a informaci¨®n p¨²blica (ayer se public¨® este tr¨¢mite) porque lo anterior no iba a ninguna parte. El nuevo trazado cambia las zonas de paso y las ubicaciones de las cinco estaciones afectadas y adjudicadas hace cinco a?os. Y, adem¨¢s, habla de plazos de construcci¨®n: seis a?os, es decir, como pronto, la obra que Mas so?¨® para 2006 podr¨¢ ser utilizada en 2014.

CiU adjudic¨® a la vez el proyecto y la obra. Se empez¨® lo primero y llegaron las dudas de que lo esbozado pudiera llegar a convertirse en l¨ªnea de metro. El Gobierno catal¨¢n decidi¨® encargar nuevos an¨¢lisis del subsuelo. Cinco a?os estudi¨¢ndolo, para llegar a la conclusi¨®n de que se puede mantener el nombre de las estaciones porque, m¨¢s o menos, quedar¨¢n en el mismo sitio. M¨¢s o menos. Las hay que se mueven seis metros. Otras se trasladan a 60 metros de lo previsto inicialmente. Es el caso de la que se llamar¨¢ Prat de la Riba, prevista en esta plaza, pero que finalmente estar¨¢ en la calle de Francesc Carbonell. Hay dos estaciones llamadas Campus (Nord la que se halla por encima de la Diagonal, y Sud la que estar¨¢ por debajo). La segunda se desplaza 31 metros, y la Nord, prevista a 68 metros de profundidad, estar¨¢ a 66 metros. La de Manuel Girona apenas se mueve del emplazamiento previsto inicialmente, pero estar¨¢ 49 metros por debajo del subsuelo. El proyecto original establec¨ªa que estar¨¢ a 53 metros bajo tierra.

CiU tampoco acert¨® en el coste del proyecto. Aquellos 2.248 millones de euros se han duplicado. S¨®lo este tramo, de 2,8 kil¨®metros sobre los m¨¢s de 40 de toda la l¨ªnea, costar¨¢ 523 millones de euros.

El tr¨¢mite iniciado ayer sirve para que se pueda conocer el proyecto definitivo y, si procede, presentar alegaciones. Luego se pasar¨¢ a aprobar el trazado en forma de modificado de lo adjudicado hace cinco a?os. Te¨®ricamente, no har¨¢ falta encargar un nuevo proyecto constructivo ni licitar y adjudicar de nuevo la obra, bastar¨¢ con pactar los cambios y costes con la empresa que ya tiene la adjudicaci¨®n.

Este trecho forma parte del llamado "tramo central" que enlaza con Sagrera y que ha tenido que esperar a disponer de nuevos an¨¢lisis del terreno porque el Ejecutivo catal¨¢n consideraba que los anteriores eran m¨¢s que insuficientes.

Por cambiar, ha cambiado hasta el proceso constructivo. Eso s¨ª, se har¨¢ con las tuneladoras, que llegar¨¢n al punto de arranque procedentes del resto de la l¨ªnea. Un a?o de estos.