Comodidad y tecnolog¨ªa
Del nuevo Accord prima la calidad y el confort, y estrena soluciones vanguardistas en seguridad - Una berlina familiar de estilo deportivo muy bien equipada y con precios justificados
La est¨¦tica vanguardista del ¨²ltimo Civic rompi¨® la tradici¨®n y el nuevo Accord lo confirma, aunque en una interpretaci¨®n menos radical y m¨¢s acorde con los gustos de las familias de clase media, principales clientes de estos coches. No sorprende por su imagen rompedora -las berlinas son los coches m¨¢s cl¨¢sicos- pero tampoco resulta impersonal. El frontal incluye una parrilla de listones metalizados algo pretenciosa, pero los faros estrechos afilan la mirada, y la anchura y solidez del parachoques crean un rostro contundente. El nervio ascendente que recorre la base de las ventanillas, y la zaga, corta y muy maciza, afirman su car¨¢cter y culminan una l¨ªnea en cu?a bien definida. El resultado es una berlina moderna de estilo deportivo y elegante que no cae en la aton¨ªa de otros modelos. Tiene personalidad para situarse a medio camino entre los Audi A4 y BMW Serie 3, y propuestas m¨¢s asequibles como los VW Passat y Peugeot 407.
Amplio y moderno
El nuevo Accord mide 4,72 metros y es algo m¨¢s largo y ancho que el anterior, pero ofrece una habitabilidad similar. El interior est¨¢ cuidado e incluye un salpicadero de trazos suaves resuelto con gusto, una instrumentaci¨®n moderna, un volante atractivo y una consola central con mandos intuitivos y bien integrados. Aplica pl¨¢sticos flexibles que reducen las lesiones en los accidentes, todo ajusta con precisi¨®n y muestra una calidad de acabado notable.
Los asientos delanteros son grandes y c¨®modos. Atr¨¢s es ancho y ofrece suficiente altura y espacio para las piernas, y tiene tambi¨¦n un maletero correcto: 467 litros. Pero, como sucede en muchos coches japoneses, presenta aspectos mejorables: los pl¨¢sticos oscuros crean un ambiente apagado y la tapa del maletero no est¨¢ tapizada por dentro, un detalle pobre que desentona. Por lo dem¨¢s, aprovecha la zona del freno de mano para integrar dos posavasos y tiene suficientes huecos: portagafas, un cofre grande en el apoyabrazos, bolsas en las puertas y dos posavasos m¨¢s atr¨¢s. Adem¨¢s, tanto la insonorizaci¨®n como las suspensiones y toda la mec¨¢nica culminan un conjunto equilibrado que permite disfrutar de una calidad de conducci¨®n sobresaliente con confort y seguridad.
El Accord tiene dos motores de gasolina: un 2.0 de 150 CV (desde 26.200 euros) muy suave que gasta 7,2 litros, y un 2.4 de 201 CV (31.700) m¨¢s r¨¢pido que sube a 8,8. Pero el m¨¢s interesante es el 2.2 i-DTEC turbodi¨¦sel de 150 CV (27.900), que consume 5,7 litros. Todos llevan cambio de seis marchas, y los de gasolina cuentan con otro autom¨¢tico secuencial de cinco. Y hay dos carrocer¨ªas, berlina y Tourer o familiar (1.800 euros m¨¢s) y tres acabados, todos muy bien equipados. El Elegance incluye seis airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador dual, control de velocidad, ordenador de viaje, sensores de lluvia y faros, radio-CD con MP3, USB y tres a?os de garant¨ªa. El Executive suma sensores de aparcamiento delante y atr¨¢s, faros de xen¨®n, cargador de CD y techo solar. Y el Luxury a?ade asientos el¨¦ctricos de cuero y navegador DVD. Adem¨¢s, Honda ofrece por 2.500 euros el paquete Innova de ayudas a la conducci¨®n.Honda Accord
2.2 i-DTEC Luxury Innova
Precio versi¨®n b¨¢sica 27.900 ?
Todo lo importante viene de serie
El Accord 2.2 turbodi¨¦sel es m¨¢s caro que las berlinas medias de las marcas populares, pero viene mejor equipado de serie que los modelos de los fabricantes de prestigio, incluso en el acabado b¨¢sico Elegance (27.500 euros). Cuesta 2.000 euros m¨¢s que el Mazda 6, y 3.800 euros m¨¢s que un Peugeot 407 equivalente. El primero es una de las berlinas con mejor relaci¨®n calidad/precio del mercado, y a?ade el cargador de seis CD; el Peugeot tiene siete airbags, uno m¨¢s para las rodillas del conductor. Sin embargo, los dos ofrecen unas prestaciones inferiores, sobre todo el Mazda, que es m¨¢s lento al acelerar.
El VW Passat, en cambio, es casi 1.100 euros m¨¢s caro que el Honda, y la diferencia con el A4 aumenta hasta 3.700 euros. A los dos hay que sumarles los retrovisores plegables el¨¦ctricos y los sensores de lluvia y faros, 265 y 275 euros en el VW, y 425 y 145 en el Audi, respectivamente. Pero el Passat lo compensa ofreciendo de serie los reglajes el¨¦ctricos del asiento del conductor.
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