"Atribuir el accidente a la situaci¨®n de la compa?¨ªa es una barbaridad"

Jos¨¦ Mar¨ªa V¨¢zquez lleva nueve meses como presidente del sindicato de pilotos SEPLA y 20 en Spanair. Ha visto nacer y crecer la compa?¨ªa. Es cr¨ªtico con la gesti¨®n de la aerol¨ªnea pero defiende la actuaci¨®n en mantenimiento y seguridad. Fue uno de los comandantes que traslad¨® a los familiares de las v¨ªctimas desde Las Palma a Madrid en la noche del mi¨¦rcoles. No puede (ni quiere) evitar emocionarse al recordar los dramas personales que le contaron en esas dos horas de vuelo.

Pregunta. ?C¨®mo conoci¨® la noticia del accidente?

Respuesta. Estaba de vacaciones. Eran las dos en Las Palmas, donde vivo. Decid¨ª coger el primer avi¨®n a Madrid, pero no pod¨ªa aterrizar en Barajas, que estaba cerrado. Cuando me comunicaron los nombres de la tripulaci¨®n, vi que uno era justamente un compa?ero m¨ªo de la Academia del Ej¨¦rcito del Aire, Jos¨¦ V¨¢zquez [que no iba trabajando]. En ese momento no hab¨ªa modo de ir a Madrid. Luego la compa?¨ªa me pidi¨® que llev¨¦ el avi¨®n con los familiares. Les dije que por supuesto. Los familiares entraban todos en el avi¨®n en silencio. Toda la tripulaci¨®n vino voluntaria, se ofreci¨® m¨¢s gente de la necesaria. Yo estuve saliendo de la cabina y hablando con los pasajeros.

"Si no pasa nada y decimos que va a pasar, nos acusan de alarmistas"

"Contratar a terceros el mantenimiento, como proponen, es un atraso"

"Me pidieron que llevase a Madrid el avi¨®n con los familiares"

"No dec¨ªan nada y ya llevaban horas de incertidumbre. Y yo no sab¨ªa nada"

P. ?C¨®mo los encontr¨®?

R. No dec¨ªan absolutamente nada. Eran las 18.45 en Canarias. Ya llevaban horas de incertidumbre. No les di la bienvenida, claro... El problema es que yo tampoco ten¨ªa m¨¢s informaci¨®n que darles... [se emociona]. Te quedas impresionado... Un hombret¨®n m¨¢s grande que yo que hab¨ªa perdido a su mujer y sus dos hijos... o una chica en silla de ruedas. La ¨²nica familia que ten¨ªa, su madre y su hermana, fallecidas...

P. Desde luego las primeras horas fueron de total desinformaci¨®n. Hasta Lufthansa se quej¨®.

R. No entiendo muy bien eso. La lista de pasajeros la tiene el piloto y la tiene la compa?¨ªa. Alg¨²n problema tendr¨ªan, porque si no, es absurdo.

P. En los ¨²ltimos a?os el SEPLA ha expresado varias veces la preocupaci¨®n por las presiones que sufren los profesionales, que influyen en la seguridad.

R. Cuando hablamos de seguridad nos estamos refiriendo a todas las compa?¨ªas. Muchas veces lleva a confusi¨®n. Cuando decimos que hay que legislar, no es que haya irregularidades en las grandes compa?¨ªas, sino que queremos ir con la cabeza de Europa, no con la cola. Nos referimos sobre todo a las compa?¨ªas m¨¢s peque?as, con menos medios.

P. El hecho de que haya problemas econ¨®micos en el sector, ?supone un mayor riesgo? ?Hay que extremar la vigilancia?

R. Naturalmente. Si los aviones cuestan parecido, las tasas aeroportuarias lo mismo, el handling, el combustible, aunque los listos del hedging [aseguramiento del precio del combustible a futuro], como Southwest, lo consigan mantener barato, s¨®lo te queda para recortar personal y mantenimiento. Buscar personal m¨¢s barato y el mantenimiento, limitarlo. La salud financiera de las compa?¨ªas hay que tenerla muy en cuenta. SAS es propiedad de los Estados n¨®rdicos y all¨ª la seguridad es un factor fundamental en su vida. Son precursores. El problema de Spanair es la no rentabilidad, no de liquidez. Cada vez que hay una deuda est¨¢ SAS poniendo dinero. SAS se est¨¢ cansando de poner dinero, debido al equipo gestor que tiene aqu¨ª, que se ha obcecado en no cambiar. El mensaje de que no son productivos est¨¢ claro. Todav¨ªa no han llegado los recortes econ¨®micos en la operaci¨®n. Mi contrato es de dos meses antes del primer vuelo de Spanair. Nunca he visto que hubiese presi¨®n sobre los pilotos. Se han quitado cosas que pod¨ªan ser ornamentales o prescindibles.

P. Tienen pendientes las normas sobre trabajo y descanso que Aviaci¨®n Civil retir¨® hace unas semanas por sus protestas. ?Piensa que ahora se tomar¨¢n m¨¢s en serio sus argumentos?

R. Que la fatiga mata es cierto. Hemos documentado 3.000 casos en los que est¨¢ certificado que la fatiga ha influido en un accidente. Cuando no pasa nada y decimos que pueden pasar cosas nos acusan de alarmistas. No necesitamos esperar que pase algo para que la gente nos haga caso.

P. ?Pudo haber fatiga de los pilotos del avi¨®n siniestrado?

R. Creemos que no. Hay un c¨²mulo de circunstancias que analizar, hay que dejar espacio a los expertos. No podemos ir m¨¢s all¨¢ de los datos que tenemos, no ha lugar a hip¨®tesis. Hay que revisar el sistema que tenemos, que es muy importante para Espa?a porque sigue viviendo del turismo. Evidentemente, tenemos que pagar una cuota estad¨ªstica. Las estad¨ªsticas de IATA son de un accidente por tres millones de vuelos. Spanair no ha tenido ninguno en 20 a?os y ha transportado m¨¢s de 100 millones de pasajeros. La seguridad absoluta no existe. Aunque se hayan bajado mucho los muertos de tr¨¢fico, seguir¨¢ habiendo. Cuando se averig¨¹e qu¨¦ pas¨® se podr¨¢ saber qu¨¦ hacer para evitar otro de las mismas caracter¨ªsticas.

P. Se ha dicho en las ¨²ltimas horas que si los pilotos hacen tareas de los mec¨¢nicos...

R. No sustituimos a los mec¨¢nicos. En las escalas t¨¦cnicas comprobamos que la estructura no presenta fisuras ni gotea nada. Si vemos algo, el avi¨®n queda inmovilizado hasta que un mec¨¢nico certificado solucione la aver¨ªa. Pero en el ERE de la compa?¨ªa se preve¨ªa la eliminaci¨®n de pr¨¢cticamente todo el mantenimiento interno y contratarlo con un tercero. Prescindir de ese capital humano nos parece un atraso y nos arrepentiremos si la compa?¨ªa sigue pens¨¢ndolo. Estamos orgullosos de un mantenimiento que hasta ahora no ha dado problemas.

P. Estaban negociando con la compa?¨ªa el plan de viabilidad.

R. No tiene pies ni cabeza, igual que no ten¨ªa sentido el plan de expansi¨®n del a?o pasado. La elecci¨®n del Boeing 717, con un s¨®lo simulador que est¨¢ en Estados Unidos, con lo que cuesta y el tiempo que pierden las tripulaciones yendo all¨¢. Es un desperdicio, una locura. Ahora se quiere sustituir una flota que consume much¨ªsimo, pero hay poco dinero para sustituirla. Es un error estrat¨¦gico.

P. ?Hasta qu¨¦ punto ha afectado el proceso de venta, la incertidumbre, en el estr¨¦s del personal?

R. El clima laboral id¨®neo no es el que tenemos en Spanair desde luego... un proceso de venta de un a?o... y ahora vamos a reestructurar la compa?¨ªa y echar a la cuarta parte. Pero de eso a colegir que tiene una influencia directa en el accidente es una barbaridad, un atrevimiento.