Spanair pas¨® 22 revisiones aleatorias en aeropuertos de la UE en 2007

Adem¨¢s de las inspecciones aleatorias realizadas por las autoridades aeron¨¢uticas espa?olas (24 inspecciones desde mayo de 2007), los aviones de Spanair fueron sometidos a controles por sorpresa en aeropuertos de la Uni¨®n Europea en 22 ocasiones durante el pasado a?o, sin que se observase ninguna incidencia relevante, seg¨²n inform¨® el Ministerio de Fomento.

Esas inspecciones en Europa se realizan en virtud del programa SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft, o Evaluaci¨®n de Seguridad de Aviones Extranjeros) establecido por la Comisi¨®n Europea en 1996.

La ¨²ltima evaluaci¨®n de la compa?¨ªa en Espa?a fue a mediados de julio

En la 'gran parada', cada 4.000 horas de vuelo, se desmonta y pinta el aparato

Ese programa se dedica fundamentalmente a controlar aviones de terceros pa¨ªses, pero tambi¨¦n se realizan inspecciones de aparatos de pa¨ªses europeos. Durante esas evaluaciones en pista en aeropuertos europeos, se comprueba una lista de 54 aspectos, desde las licencias de la tripulaci¨®n, los manuales que se deben llevar en la cabina de pilotos, el cumplimiento de los procedimientos por parte de la tripulaci¨®n, los equipos de seguridad a bordo, las condiciones t¨¦cnicas del avi¨®n y la carga. Dado que no siempre el tiempo de escala es suficiente para comprobar toda la lista en ocasiones se omiten algunos chequeos.

El resultado de esas inspecciones se archiva en la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea (EASA), que es el ¨®rgano encargado de la base de datos sobre esas evaluaciones a la que tienen acceso las autoridades de aviaci¨®n civil de cada Estado.

Obviamente, si los inspectores ven una anomal¨ªa grave pueden retener el avi¨®n hasta que resuelvan el problema, o si necesita volar a otro aeropuerto para solucionarlo, se le autoriza para un vuelo de posicionamiento (sin pasajeros). Y si se llega a considerar que el avi¨®n o la aerol¨ªnea incumplen los requisitos para volar en Europa, se le incluye en la lista negra de la Uni¨®n Europea.

Los ¨²ltimos datos disponibles en la EASA sobre el resultado de las inspecciones datan de 2006. No dan nombres de las compa?¨ªas inspeccionadas, pero s¨ª proporcionan el ratio de anomal¨ªas encontradas por inspecci¨®n. Entre las categor¨ªas en las que se encontraron m¨¢s problemas figuran las condiciones externas generales del aparato, el suministro de ox¨ªgeno o los manuales a bordo.

Los extremos m¨¢s cumplidos, es decir, con menos ¨ªndice de anomal¨ªas detectadas son las salidas de emergencia o los arneses. Adem¨¢s de esas revisiones, tanto espa?olas como extranjeras a pie de pista, Spanair ha sido objeto desde mayo de 2007 de otras 13 inspecciones de aspectos de la compa?¨ªa, como la organizaci¨®n del mantenimiento, entre otros aspectos. La ¨²ltima se realiz¨® a mediados de julio, seg¨²n fuentes del Ministerio de Fomento.

El departamento que dirige Magdalena ?lvarez realiz¨® el pasado a?o 9.710 inspecciones, un 9,8% m¨¢s que el pasado a?o. De ellas, 8.014 corresponden a controles de aviones y empresas espa?olas (no s¨®lo aerol¨ªneas, sino tambi¨¦n centros de formaci¨®n, de medicina aeron¨¢utica, de mantenimiento y fabricantes). Otras 131 evaluaciones se enfocaron a aspectos de navegaci¨®n a¨¦rea, 54 se realizaron en aeropuertos y el resto a aeronaves extranjeras dentro del programa SAFA.

Adem¨¢s, la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil puede evaluar la situaci¨®n econ¨®mica, ya que se entiende que si una compa?¨ªa tiene dificultades financieras se podr¨ªa poner en peligro la seguridad de la operaci¨®n. Spanair lleva a?os perdiendo dinero, pero su propietario, el grupo n¨®rdico SAS, ha ido "tapando los agujeros".

Adicionalmente a esas inspecciones, las compa?¨ªas a¨¦reas est¨¢n obligadas a cumplir un riguroso programa de mantenimiento, adem¨¢s de gestionar adecuadamente su organizaci¨®n, que fueron los aspectos que determinaron la retirada de la licencia de operador a Air Madrid en diciembre de 2006. Esas operaciones de mantenimiento est¨¢n extraordinariamente regladas y deben ser realizadas por personal especializado y con la licencia en vigor.

El coste del mantenimiento por cada hora de vuelo oscila entre una media de 450 euros para los aviones de corto radio y los 1.000 para los aparatos de larga distancia. En cada escala se hace una revisi¨®n visual (por parte del piloto o un t¨¦cnico de mantenimiento) y hay otra diaria (en realidad, cada 48 horas como m¨¢ximo) que dura unas dos horas y en la que se comprueban niveles y el equipo de emergencia, entre otras cosas. Cada 100 horas de vuelo o siete d¨ªas, se realiza otra m¨¢s exhaustiva que dura unas tres horas.

Ya en el hangar se realizan inspecciones mensuales, semestrales y anuales, cada vez m¨¢s completas. Y cada 4.000 horas de vuelo o m¨¢s, dependiendo del modelo de avi¨®n, se realiza la llamada gran parada, que cuesta entre 500.000 euros y 1,3 millones, en la que se desmonta pr¨¢cticamente todo el avi¨®n, hasta las butacas, se repinta y se realizan pruebas de vuelo en condiciones extremas e inusuales.