El avi¨®n ten¨ªa que superar una detallada inspecci¨®n en vuelo en s¨®lo ocho d¨ªas

El certificado clave que permiti¨® despegar al McDonnell Douglas 82 que se estrell¨® el pasado mi¨¦rcoles en Barajas y caus¨® la muerte de 153 personas estaba a punto de expirar. El permiso imprescindible que anualmente concede a cada aparato Aviaci¨®n Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, caducaba el 28 de agosto, seg¨²n explic¨® la compa?¨ªa Spanair. Un portavoz detall¨® que en esa fecha la aeronave "ten¨ªa que recibir un inspector de Aviaci¨®n Civil en vuelo".

Los sindicatos de pilotos: "Si no fuese seguro, nosotros no volar¨ªamos"

Eso no significa que la aeronave fuera a entrar en el taller ni dejar de volar, ya que la inspecci¨®n se realiza con pasajeros y en un vuelo regular. El certificado de aeronavegabilidad es imprescindible para que cualquier avi¨®n o avioneta pueda volar. Aviaci¨®n Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, explica en su web que la aerol¨ªnea debe acreditar que ha realizado las operaciones de mantenimiento adecuadas. El certificado "es como una ITV. Un inspector se sube en vuelo y viaja en la cabina anotando que todo est¨¢ en orden, pero no se suspende la ruta ni el avi¨®n deja de volar, va con pasajeros en ese vuelo".

Anualmente, Aviaci¨®n Civil realiza una inspecci¨®n de la documentaci¨®n del aparato, cada dos hace una inspecci¨®n en tierra y, al tercero, la hace en vuelo, como la que ahora correspond¨ªa, seg¨²n Spanair. El MD-82 siniestrado, pues, ten¨ªa todos los permisos en regla, aunque s¨®lo ocho d¨ªas despu¨¦s de que se estrellase ten¨ªa prevista una revisi¨®n a fondo.

En el accidente, cuyas causas segu¨ªan ayer sin estar claras, fallecieron 153 de las 172 personas que viajaban. Otras 19 resultaron heridas, una de las cuales estaba anoche en estado cr¨ªtico con el 72% de su cuerpo quemado.

A las 13.05, comenz¨® a rodar hacia la pista pero el piloto vio alg¨²n fallo y regres¨® para que fuera reparado. Poco m¨¢s de una hora m¨¢s tarde rodaba por la pista 36-L de Barajas, de la que apenas logr¨® despegarse antes de caer a la derecha e incendiarse.

El v¨ªdeo que grabaron las c¨¢maras de AENA y que el gabinete de crisis del Gobierno ha estudiado muestra que el piloto apur¨® la pista y al poco de elevarse cay¨® hacia la derecha. El aparato no se incendia en el aire sino tras rebotar varias veces contra el suelo, seg¨²n fuentes pr¨®ximas a la investigaci¨®n.

La compa?¨ªa insiste en la seguridad de su flota de MD y la solvencia de sus procedimientos. Spanair hizo p¨²blico un listado con las inspecciones que su flota ha superado en lo que va de a?o: 27 en la UE y nueve en Espa?a, adem¨¢s de otras 14 sobre distintos procedimientos de la empresa. El aparato tiene 15 a?os, lo que supone la mitad de la vida media de un avi¨®n. Comenz¨® a volar en julio de 1993 para Korean Air y, desde 1999, vuela para Spanair.

En la seguridad de la flota coinciden los sindicatos. Ram¨®n ??iguez, piloto y representante de la Asociaci¨®n Sindical de Pilotos de Aviaci¨®n en Spanair, insisti¨® en que la seguridad de los aparatos est¨¢ garantizada: "Spanair es propiedad de SAS, una empresa estatal de Suecia, Dinamarca y Noruega, una empresa seria. Si los aviones no fueran seguros los pilotos no subir¨ªamos a ellos. No se puede mezclar luchas sindicales con temas operacionales y de seguridad". Jes¨²s Navas, representante del SEPLA, coincidi¨® en que el accidente "no tiene nada que ver" con la crisis econ¨®mica que desde 2003 atraviesa la empresa.

Lo que Spanair no quiere de ninguna manera es que nadie vuelva a tomar un vuelo con el c¨®digo del siniestro. As¨ª que ayer anunci¨® que el vuelo Madrid-Gran Canaria de las 13.00 pasar¨ªa a denominarse JK5024, en lugar de la fat¨ªdica JK5022. Seg¨²n la compa?¨ªa, "ese c¨®digo no volver¨¢ a usarse por respeto a las v¨ªctimas del accidente".

La tragedia se vio ayer envuelta en una est¨¦ril pol¨¦mica pol¨ªtica sobre qui¨¦n puso en marcha primero el plan de emergencia. El consejero de Presidencia de la Comunidad de Madrid, Francisco Granados, del PP, afirm¨® que fue la autonom¨ªa quien activ¨® el plan de emergencia al recibir la llamada de un camionero en el tel¨¦fono 112. AENA, dependiente del Gobierno socialista, se?al¨® que esa llamada permiti¨® que los servicios de fuera del aeropuerto acudieran al lugar "al mismo tiempo" que activaba el Plan de Emergencias de Barajas.