El t¨¦cnico que revis¨® la nave declara que la aver¨ªa no influy¨® en el siniestro

El t¨¦cnico de mantenimiento de la compa?¨ªa Spanair que el mi¨¦rcoles revis¨® el avi¨®n que sufri¨® el accidente, la ¨²ltima persona que comprob¨® el funcionamiento del aparato antes de despegar, fue interrogado ayer por la Guardia Civil y por la Comisi¨®n T¨¦cnica de Accidentes de Aviaci¨®n.

Ante el instituto armado declar¨® por la ma?ana y asegur¨® que la aver¨ªa que sufr¨ªa el avi¨®n era menor y que no tuvo ninguna relaci¨®n con el accidente. Tambi¨¦n se?al¨® que ignoraba por completo las causas que pudieron producir la cat¨¢strofe en la que murieron 153 pasajeros.

El empleado de Spanair asegura que ignora la causa de la cat¨¢strofe

El fiscal jefe de Madrid cree que la investigaci¨®n ser¨¢ larga

Este empleado de Spanair insisti¨® durante m¨¢s de una hora en que la aver¨ªa se produjo en el calentador de la sonda que mide la temperatura exterior en vuelo. Dicho sistema, situado en el morro del avi¨®n, evita que esa misma sonda se congele y permite que el piloto, tras comprobar la temperatura real, pueda activar los sistemas de anticongelaci¨®n del motor del avi¨®n. La aver¨ªa no se repar¨®, sino que simplemente se desconect¨® el mecanismo que activa el calentador, al considerarse que no era necesario para ese vuelo, coment¨® a los agentes, seg¨²n fuentes de la investigaci¨®n.

En condiciones meteorol¨®gicas de bajas temperaturas, el aparato no hubiera podido salir el mi¨¦rcoles del aeropuerto, seg¨²n confirm¨® Jos¨¦ Mar¨ªa Delgado, presidente del sindicato mayoritario de t¨¦cnicos de mantenimiento. Pero las condiciones del vuelo no eran ¨¦sas. Adem¨¢s, seg¨²n el manual del fabricante, el avi¨®n puede volar hasta 10 d¨ªas con una incidencia como la que se registr¨® el mi¨¦rcoles justo antes de despegar.

Por la tarde, ante la citada comisi¨®n, volvi¨® a ser interrogado. Esta vez, acompa?ado por su abogado y por miembros del sindicato. Prest¨® declaraci¨®n ante la Comisi¨®n T¨¦cnica de Accidentes en una sala de la T-4 habilitada por AENA. Seg¨²n asistentes a la declaraci¨®n, "emple¨® 20 minutos en responder a las 12 preguntas que le formularon los dos miembros de la comisi¨®n".

De nuevo, el t¨¦cnico insisti¨® en que el motivo por el que el piloto volvi¨® al finger (la terminal) cuando ya estaba en pista a punto de despegar era la aver¨ªa en el calentador de la sonda. En la comisi¨®n estaba el t¨¦cnico, el jefe de base de mantenimiento de Spanair, el abogado, y los compa?eros del sindicato. Seg¨²n asistentes, a los miembros de la comisi¨®n les pareci¨® que el t¨¦cnico realiz¨® un procedimiento normal. La Guardia Civil tambi¨¦n ha comenzado a interrogar en distintos hospitales a supervivientes del accidente y que salvaron la vida milagrosamente. Los agentes entienden que su testimonio puede aportar datos que permitan conocer qu¨¦ ocurri¨® en la aeronave en los momentos previos al siniestro.

Los agentes del instituto armado tambi¨¦n est¨¢n recabando testimonios de personas que aseguran que vieron caer al aparato e incluso tomaron im¨¢genes. Entre los testigos figura un camionero que viajaba por la autopista de peaje Radial 2 y que vio caer el JK5022. Fue la primera persona que alert¨® a los servicios de urgencia del terrible accidente. Con todos estos testimonios, los agentes del instituto armado confeccionar¨¢n un primer atestado sobre lo ocurrido que ser¨¢ elevado al juez instructor, Javier P¨¦rez, la pr¨®xima semana. En ese atestado, se informar¨¢ al juez de las tareas de rescate e identificaci¨®n de los cad¨¢veres y de los relatos de los testigos, pero sin entrar en las causas del accidente. Son los peritos de Aviaci¨®n Civil, que ya han empezado a analizar las dos cajas negras que portaba el avi¨®n -que, en realidad, son naranjas- quienes deben determinar por qu¨¦ la nave se desplom¨® cuando iniciaba su despegue de Barajas.

El fiscal jefe del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, Manuel Moix, se?al¨® ayer a este peri¨®dico que la investigaci¨®n ser¨¢ larga y que hay que esperar a que Aviaci¨®n Civil y la Guardia Civil concluyan sus informes para analizarlos y, en su caso, depurar las oportunas responsabilidades penales. "Ya se han mandado las cajas negras a Aviaci¨®n Civil, la Guardia Civil est¨¢ realizando el atestado y se est¨¢ procediendo a la identificaci¨®n de los cad¨¢veres", asegur¨®. Una vez que lleguen esos informes, se?al¨® Moix, se indagar¨¢ si hay alg¨²n tipo de responsabilidad penal.