El MD-82 despeg¨® sin un sistema de freno que Spanair anul¨® d¨ªas antes

El MD-82 siniestrado despeg¨® sin uno de los sistemas de freno. La aerol¨ªnea Spanair "cancel¨®" la reversa del motor derecho unos d¨ªas antes de que se estrellase. Los mec¨¢nicos hab¨ªan "hallado un defecto" en esa reversa, seg¨²n fuentes de la compa?¨ªa. Pese a los 154 muertos en el accidente, Spanair no ha informado de los fallos Ayer, la aerol¨ªnea afirm¨® que no har¨ªa comentarios.

El historial de fallos del McDonnell Douglas matr¨ªcula EC-HFP crece. Hace menos de un mes, un comandante abort¨® un despegue en Palma de Mallorca hacia Copenhague (Dinamarca) al observar "un ruido excesivo en el tren de aterrizaje". El d¨ªa del siniestro, el comandante del MD-82, Antonio Garc¨ªa Luna, abort¨® un primer despegue a las 13.42 cuando detect¨® un fallo en una sonda para medir la temperatura exterior, lo que retras¨® m¨¢s de una hora la salida del vuelo. Los mec¨¢nicos lo solucionaron desconect¨¢ndolo. Adem¨¢s, unos d¨ªas antes -Tele 5 adelant¨® ayer que fue el 17 de agosto- los mec¨¢nicos "cancelaron" la reversa de la turbina derecha. Cancelar significa que, como funcionaba mal, la desconectaron.

Un MD-82 puede volar con una sola reversa durante d¨ªas, seg¨²n el manual m¨ªnimo de equipamientos (MEL) de Spanair, explicaron fuentes de la compa?¨ªa. Y as¨ª lo hizo Spanair, que ha insistido en la seguridad de sus inspecciones, al igual que Aviaci¨®n Civil, del Ministerio de Fomento, que ha afirmado que el avi¨®n ten¨ªa los papeles en regla.

La reversa es un sistema de freno del avi¨®n que act¨²a devolviendo hacia la parte delantera el aire que expulsa la turbina hacia atr¨¢s. Este sistema ayuda a los alerones y al freno de las ruedas a detener el avi¨®n cuando toma tierra a una velocidad cercana a los 300 kil¨®metros por hora. Y es relevante en el caso del MD-82, ya que una de ellas -seg¨²n las fuentes consultadas ayer fue la del motor izquierdo, no la del derecho, como inform¨® este peri¨®dico- ha sido hallada desplegada tras el accidente. Es importante porque te¨®ricamente s¨®lo puede ser activado en tierra, no en vuelo, y no se usa para despegar. Fuentes conocedoras del MD-82 matr¨ªcula EC-HFP explican que "s¨®lo ten¨ªa operativa la reversa izquierda".

Fuentes de la aerol¨ªnea afirman que la reversa es un sistema adicional para frenar el aparato, pero que las aeronaves est¨¢n certificadas para volar sin ellas. No obstante, que esa reserva estuviese "cancelada" no explica, en principio, que la aeronave tuviese problemas para tomar altura. Los sindicatos de pilotos insisten en la seguridad de los vuelos de la compa?¨ªa y de sus inspecciones.

El avi¨®n, con 162 pasajeros y 10 tripulantes a bordo, despeg¨® por la pista 36 L de Barajas. Llevaba viento de cola de nueve nudos (a partir de 10 nudos, no est¨¢ certificado para despegar as¨ª) y apur¨® la pista. Los t¨¦cnicos de Barajas estaban sopesando si cambiaban la configuraci¨®n de salida de los vuelos para que los aviones despegasen con viento de cara. Seg¨²n fuentes del caso, despeg¨® unos 500 metros m¨¢s tarde de lo habitual para un avi¨®n de esas caracter¨ªsticas con el peso que llevaba.

La reversa derecha activada podr¨ªa ayudar a explicar por qu¨¦ el avi¨®n se escor¨® hacia ese lado. Pero al abrir s¨®lo la izquierda, es posible que lo hiciera el comandante durante los 1.200 metros que recorri¨® al salirse de la pista antes de acabar en un arroyo. Tambi¨¦n pudo abrirse por el impacto, aunque las fuentes consultadas lo ven dif¨ªcil, ya que su apertura depende de un sistema hidr¨¢ulico.

Que el avi¨®n, ni en su recorrido por la pista, de 4.440 metros, ni al comenzar a tomar altura, parec¨ªa no tener la potencia suficiente lo han manifestado casi todos los heridos, muchos de ellos con gran experiencia en viajes a¨¦reos. Esta supuesta falta de potencia tambi¨¦n la ha relatado a la Guardia Civil una azafata que est¨¢ ingresada en un hospital y que es la ¨²nica miembro de la tripulaci¨®n que ha logrado sobrevivir. ?sta se?al¨® que, tras sentir un vaiv¨¦n, not¨® que el avi¨®n no ten¨ªa apenas fuerza para despegar.