El MD-82 impact¨® con la cola y derrap¨® 1.200 metros fuera de pista

El MD-82 de Spanair que se estrell¨® el mi¨¦rcoles pasado en el aeropuerto de Barajas no dej¨® ninguna huella ni objeto en la pista. Las primeras marcas de impacto est¨¢n en la franja terrosa aleda?a (a unos 60 metros del eje de la pista), donde el cono de cola del avi¨®n impact¨® y se desgaj¨®. De ah¨ª, un recorrido de unos 1.200 metros, con tres discontinuidades en las huellas, por tres desniveles del terreno, hasta que se detuvo en un arroyo. ?stos son los primeros datos del siniestro que suministra la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC), un ¨®rgano adscrito al Ministerio de Fomento, que, adem¨¢s, avanz¨® que habr¨¢ un informe preliminar, somero y factual, en un mes.

El avi¨®n dio tres 'saltos' en desniveles del suelo y cay¨® a un arroyo

Un trozo de la parte trasera se desgaj¨® en el primer golpe contra el terreno

Los motores podr¨¢n dar datos, ya que presentan "cierta integridad"

El secretario de la CIAIAC, Francisco Javier Soto, junto al presidente, Pablo Palomar, compareci¨® en rueda de prensa consciente del "inter¨¦s de la sociedad" por conocer qu¨¦ pas¨®, pero muy cauteloso para evitar interpretaciones parciales y sin rigor. Soto avanz¨® que los motores presentan "cierta integridad que permitir¨¢ ex¨¢menes pormenorizados"; que tambi¨¦n se han recuperado las dos unidades de potencia auxiliar que van en la parte trasera del avi¨®n y diversos equipos de avi¨®nica que presentan una "gran destrucci¨®n", debido al impacto y el incendio pero tambi¨¦n a la extinci¨®n y las labores de rescate. Tambi¨¦n se recuper¨® "informaci¨®n documental de a bordo" y las cajas negras, que presentaban da?os importantes.

La CIAIAC prev¨¦ tener un informe preliminar en un mes, que tratar¨¢ de ser algo m¨¢s extenso que la habitual ficha identificativa del accidente que publica en su web. "Daremos informaci¨®n preliminar pero contrastada. No s¨¦ con qu¨¦ extensi¨®n. No todos los accidentes son iguales", dijo para sugerir que tratar¨¢n de dar la m¨¢xima informaci¨®n. Para el informe final, que ser¨¢ p¨²blico y contendr¨¢ recomendaciones de seguridad, no hay fecha. "La fase de recopilaci¨®n de datos en el campo ha llevado meses" en otras grandes cat¨¢strofes.

Soto insisti¨® en que la comisi¨®n "no est¨¢ en disposici¨®n de contestar" a diversos extremos, como lo relativo a la reversa de los motores (se han recuperado ambas piezas), la falta de potencia en el despegue, cu¨¢ntos metros se levant¨® del suelo o la posici¨®n de los flaps, unos alerones en la parte trasera del ala, imprescindibles para el despegue. "Estamos en una fase en la que debemos tener la mente abierta", sin aventurar "ninguna hip¨®tesis" ni l¨ªnea de investigaci¨®n prioritaria.

Y para sorpresa de los presentes, Soto afirm¨® que a¨²n no ha visto el famoso v¨ªdeo de AENA del despegue y que ya han visionado el Gobierno y el Rey, pero aclar¨® que lo tienen los investigadores. En todo caso, al hilo de una pregunta sobre si el avi¨®n recorri¨® la pista hasta el final, explic¨® que "el v¨ªdeo no da un medida cuantitativamente exacta".

Sobre el equipo que trabaja en las pesquisas, explic¨® que son seis espa?oles de la CIAIAC y cuatro de la agencia estadounidense de investigaci¨®n de cat¨¢strofes a¨¦reas (NTSB) junto a asesores del fabricante del avi¨®n, Boeing, y los motores, Pratt & Whitney (nueve extranjeros en total). Se han establecido tres grupos de trabajo, dirigidos por investigadores espa?oles: uno sobre sistemas, estructura y aeronavegabilidad del avi¨®n; otro sobre motores y sistemas asociados y el tercero, sobre "aspectos de supervivencia" en relaci¨®n con la actividad del aeropuerto y la aplicaci¨®n de su plan de emergencia.

Adem¨¢s, se han constituido otros grupos, fuera de la comisi¨®n, sobre aspectos del aeropuerto y el control del tr¨¢fico; sobre operaciones, mantenimiento y sobre la informaci¨®n de las cajas negras. Soto explic¨® en qu¨¦ ha consistido hasta ahora la labor de los investigadores, que llegaron al lugar del accidente a las cinco de la tarde del mi¨¦rcoles, algo m¨¢s de dos horas despu¨¦s del primer aviso, que recibieron a las 14.43 (la hora oficial del accidente son las 14.23), lo que consider¨® un tiempo de respuesta "bueno". Refiri¨® que en un primer momento s¨®lo dos investigadores accedieron con los equipos de emergencia para recoger "lo antes posible" los restos del aparato, ya que hay "datos que son ef¨ªmeros".

El jueves se incorporaron los especialistas de la NTSB, junto a los que se lleva a cabo la labor de localizar, documentar cada pieza, clasificarla y evaluar su importancia, si bien no es una "decisi¨®n definitiva qu¨¦ restos est¨¢n descartados". "Todo se recoge y deposita en lugar seguro", dijo. Y expres¨® su confianza en llegar a conocer todos los detalles y el deseo de "no defraudar a la sociedad".

'El avi¨®n impact¨® en el suelo con la cola y se desprendi¨® la parte trasera'