El MD-82 trat¨® de despegar sin alerones clave, seg¨²n 'The Wall Street Journal'

El Mc Donnell Douglas-82 accidentado en Barajas el pasado 20 de agosto trat¨® de despegar sin los flaps, una especie de alerones imprescindibles para ganar altura. As¨ª lo inform¨® ayer el diario estadounidense The Wall Street Journal, citando fuentes pr¨®ximas a la investigaci¨®n, en la que participan expertos de EE UU. Los investigadores tratan de averiguar, seg¨²n ese diario, por qu¨¦ no avis¨® la se?al de alarma de que los flaps estaban mal desplegados, algo que podr¨ªa ser consecuencia de un fallo el¨¦ctrico. En el accidente del vuelo JK5022 de Spanair fallecieron 154 personas cuando la aeronave se sali¨® de la pista al intentar despegar de Barajas hacia Gran Canaria.

El diario afirma que los primeros datos de las cajas negras se?alan que los dos motores del avi¨®n funcionaban correctamente y que no hubo fuego antes del impacto. Al menos dos testigos -un superviviente y el piloto de un avi¨®n que aterrizaba en ese momento han declarado a la Guardia Civil que vieron fuego en el motor izquierdo-, aunque el v¨ªdeo que grabaron las c¨¢maras del aeropuerto no muestra ning¨²n incendio.

El peri¨®dico afirma que los flaps -que salen por la parte trasera del ala para sustentar el avi¨®n al tomar altura en el despegue- no estaban desplegados. Esto hace que el avi¨®n no pueda levantar el vuelo y es coherente con las definiciones de los supervivientes de que el avi¨®n parec¨ªa "no tener potencia al intentar despegar". Pilotos consultados explican que si el piloto intent¨® despegar es porque hab¨ªa alcanzado -o estaba muy pr¨®ximo- a la velocidad cr¨ªtica, a partir de la cual no puede abortar el despegue, lo que descartar¨ªa el fallo de potencia en los motores.

Los flaps est¨¢n en la lista de elementos que los pilotos deben comprobar obligatoriamente antes de enfilar la pista de despegue. En funci¨®n de la carga y las condiciones meteorol¨®gicas, la tripulaci¨®n fija un grado de inclinaci¨®n para los flaps. Algunos pilotos hab¨ªan apuntado la posibilidad de que el accidente de debiese a un fallo en los flaps, pero la comisi¨®n de investigaci¨®n de accidentes a¨¦reos del Ministerio de Fomento no lo confirm¨® y en su ¨²nica rueda de prensa dijo que a¨²n estaba recopilando informaci¨®n. En teor¨ªa, la ausencia de flaps hace que suene una alarma en la cabina para que el comandante aborte el despegue.

El vuelo ten¨ªa prevista su salida a la una de la tarde, pero a las 13.25, el comandante, Antonio Garc¨ªa Luna, abort¨® el despegue por una aver¨ªa. Una se?al luminosa en la cabina le indic¨® que una sonda que mide la temperatura exterior alertaba de demasiado calor. El fallo estaba en que un calefactor que evita que se forme hielo alrededor de la sonda estaba en marcha. Ese calefactor s¨®lo debe funcionar en vuelo. Los mec¨¢nicos desconectaron el calefactor, ya que est¨¢ permitido volar sin ¨¦l durante 10 d¨ªas.

La investigaci¨®n intenta averiguar si hay relaci¨®n entre el primer fallo y el segundo (la falta de aviso de que los flaps estaban mal puestos). El calefactor no debe funcionar cuando el avi¨®n est¨¢ en modo tierra, al igual que la alarma de los flaps no se enciende si el avi¨®n est¨¢ en vuelo. Es decir, que la aeronave pudo tener un fallo el¨¦ctrico que le hizo pensar que estaba en vuelo, por lo que primero puso en marcha el calefactor y luego no avis¨® del fallo de los flaps.

The Wall Street Journal apunta que la prisa de la tripulaci¨®n por despegar pudo influir en que no comprobaran si los flaps estaban bien extendidos. El avi¨®n llevaba retraso de m¨¢s de una hora y hab¨ªa protestas entre los pasajeros por la demora y el calor.

Por otra parte, los comit¨¦s de empresa y los delegados de personal de Spanair negaron ayer ser los autores de la carta abierta firmada como "los trabajadores de Spanair" y dirigida al presidente del Gobierno, en la que cargaban contra la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez.

Un fallo el¨¦ctrico pudo causar el accidente de Barajas