Alerones con otras causas

Pocas certezas, una hip¨®tesis coherente y muchas elucubraciones. No hay confirmaci¨®n oficial de que una mala configuraci¨®n del avi¨®n en el despegue del MD-82 de Spanair fuese la causa del accidente de Madrid-Barajas en el que murieron 154 personas el 20 de agosto. Pero las fuentes cercanas a la investigaci¨®n consultadas consideran que con lo conocido sobre el accidente, es razonable pensar que hubo una concatenaci¨®n de causas relacionadas con una mala configuraci¨®n de los alerones (flaps) que llevaron a que el avi¨®n perdiese sustentaci¨®n y apenas levantado el vuelo.

Desde los primeros d¨ªas, una vez que se descart¨® un incendio o impacto en un motor, empez¨® a armarse entre los pilotos y otros profesionales del sector la hip¨®tesis de una err¨®nea configuraci¨®n de los flaps, una especie de alerones que sobresalen de la parte trasera de las alas para ayudar a despegar al avi¨®n, debido al largo recorrido del aparato en la pista y a una p¨¦rdida de sustentaci¨®n s¨²bita. Seg¨²n public¨® anteayer The Wall Street Journal, el an¨¢lisis de las cajas negras sostiene esa teor¨ªa: los flaps no estaban desplegados. Pero seg¨²n una fuente cercana a la investigaci¨®n los datos de la caja de datos de vuelo a¨²n no est¨¢n disponibles, pero s¨ª las conversaciones de la otra caja negra.

Adem¨¢s del aviso sonoro, tres sistemas confirman que los 'flaps' funcionan

Francisco Soto, secretario de la comisi¨®n de investigaci¨®n de accidentes e incidentes de aviaci¨®n civil, no respondi¨® en la rueda de prensa que ofreci¨® la semana pasada sobre la posici¨®n de los flaps.

Un piloto de Spanair que ha volado muchas veces el avi¨®n siniestrado explica que hay tres v¨ªas de control de esos dispositivos: la palanca en la que se selecciona el nivel de flaps, una pantalla digital donde se muestran los grados de inclinaci¨®n concretos (el MD tiene la peculiaridad de que se pueden ajustar grado a grado) y una luz que indica que la configuraci¨®n es correcta para el despegue, por si el sistema hidr¨¢ulico no ha transmitido correctamente la orden de la palanca.

Adem¨¢s, otro dispositivo sonoro avisa insistentemente si hay un error de configuraci¨®n (suena una voz que repite "flaps, flaps"). As¨ª que se deduce que pudo fallar ese chivato, por alg¨²n fallo el¨¦ctrico, pero tampoco existe confirmaci¨®n de ese extremo de momento.

No est¨¢ claro seg¨²n las mismas fuentes, que el hecho de que sonasen otras alarmas (como inform¨® ayer Tele5, las de p¨¦rdida de sustentaci¨®n y cercan¨ªa de tierra) implique que tambi¨¦n son¨® ese aviso.

Por otro lado, el calentador del sensor de temperatura que se desconect¨® antes del despegue del vuelo JK 5022 (la aver¨ªa que le hizo volver al aparcamiento cuando ya estaba en cabecera de pista) no deber¨ªa estar encendido en tierra. Existe un sistema que discrimina si el avi¨®n est¨¢ en el aire o no y activa unos dispositivos y no otros. Por ejemplo, en modo vuelo no funciona el aviso de configuraci¨®n de flaps.

Pero existe otra pieza del puzle, la tripulaci¨®n, que posiblemente en alg¨²n momento cometi¨® alg¨²n otro fallo adicional, seg¨²n las citadas fuentes.

Por otra parte, un avi¨®n de la compa?¨ªa Spanair que cubr¨ªa la ruta Ibiza-Lisboa fue desviado al aeropuerto de Palma de Mallorca al detectarse un problema t¨¦cnico, seg¨²n informa Efe. El avi¨®n, que cubr¨ªa el vuelo JK4130, despeg¨® de Ibiza con 163 pasajeros a bordo a las 7.15 horas y a las 8.05 aterriz¨® en Palma, donde fue desembarcado el pasaje, que vol¨® a Lisboa en otra aeronave. Fuentes de Spanair afirmaron que la tripulaci¨®n detect¨® "un peque?o problema t¨¦cnico", "una cosa sin importancia, que no afectaba a la seguridad", a pesar de lo cual decidieron que fuera revisado en Palma, sede de la compa?¨ªa.

Los pasaejros declararon a su llegada a Portugal que el avi¨®n s¨®lo logr¨® despegar de Ibiza al tercer intento. Seg¨²n France Presse, uno de ellos afirm¨® que "el avi¨®n temblaba mucho".