La automoci¨®n soporta la p¨¦rdida de producci¨®n de 40.000 coches de Citro?n

Son 39.540 coches los que han dejado de salir de las l¨ªneas de montaje de PSA Peugeot Citro?n en Vigo en el primer semestre, a lo que se suman los 4.000 que dejar¨¢ de fabricar este mes (en agosto la planta cierra por vacaciones). Una cifra que se traduce en una p¨¦rdida de producci¨®n del 13% respecto al a?o 2007 (a?o, por otra parte, r¨¦cord de fabricaci¨®n en Vigo) y que sit¨²a a la planta como la que m¨¢s ajustes est¨¢ realizando de Espa?a, lo que augura tiempos dif¨ªciles.

Por ahora, los mecanismos de flexibilidad laboral de la factor¨ªa, centrados en la "bolsa de horas", que absorbe las ca¨ªdas o aumentos de la demanda y las reparte en el tiempo, y la regulaci¨®n del turno de noche, que puede variar la duraci¨®n de cada jornada seg¨²n las necesidades, est¨¢n haciendo que la crisis no repercuta en el empleo fijo. Otra cosa son las contrataciones temporales y la regulaci¨®n en la industria auxiliar, que va a la zaga de Citro?n.

Jos¨¦ Antonio ?lvarez, de la secci¨®n del metal de UGT, cree que habr¨¢ que esperar a lo que ocurra en el segundo semestre del a?o, en especial con los trabajadores eventuales, pero cree que "todav¨ªa es pronto para notar los efectos de la crisis en el empleo". Otros fabricantes implantados en Espa?a est¨¢n haciendo ajustes mucho menores o incluso aumentan producci¨®n. Es el caso de Ford y General Motors, que en el mismo periodo han ensamblado un 2% y un 5% m¨¢s que el a?o pasado en sus centros de Almussafes (Valencia) y Figueruelas (Zaragoza). Lo mismo ha ocurrido con el grupo Volkswagen, mientras que las plantas de Renault en Valladolid y Palencia acumulan un moderado descenso del 5,2%.

Desde la secci¨®n sindical de UGT de Citro?n, su representante Rub¨¦n P¨¦rez asume que el problema es, fundamentalmente, de cr¨¦dito, y no de producto. "No tiene que ver con la marcha en s¨ª de este o aquel modelo, sino con el poder de compra del cliente". Y ese cliente, para PSA, est¨¢ fundamentalmente en Europa y no tanto en Espa?a, donde vende 1,4 de cada 10 coches de factura viguesa.

La UE es un mercado a la baja. Por ejemplo, las ventas de coches en Gran Breta?a cayeron en agosto a su nivel de hace 40 a?os. En su conjunto, la demanda europea se ha contra¨ªdo entre un 2% y un 3%. "Al final del a?o", se?ala Rub¨¦n P¨¦rez, "podremos rondar los 460.000 coches fabricados en Vigo frente a los 547.000 del a?o pasado. A¨²n con el descenso, ser¨ªa el tercer a?o de mayor producci¨®n de nuestra historia".

Celso Carnero, responsable del ¨¢rea de componentes del sindicato CC OO, cree que el momento es "preocupante" y critica la actitud de la direcci¨®n de la factor¨ªa viguesa por no haber informado a los sindicatos sobre la situaci¨®n actual y futura de la planta. Considera que ha habido una "falta de previsi¨®n" al seguir fabricando a un ritmo que no correspond¨ªa con las ventas. "Nos encontramos con un sector que estaba produciendo al 120% y que sufre un frenazo importante y de golpe". Para ¨¦l, la preocupaci¨®n va m¨¢s all¨¢ de este oto?o porque "Citro?n no comenta nada y las empresas auxiliares dicen no tener datos".

En la industria de componentes, que ya tuvo que ajustarse el cintur¨®n con la nueva pol¨ªtica de precios a la baja que impuso a sus proveedores el fabricante franc¨¦s, auguran "tiempos dif¨ªciles" tras una ca¨ªda de las exportaciones de piezas del 24% el a?o pasado. El sector, incluida la factor¨ªa de Citro?n, emplea a 25.000 personas, lo que indica su importancia socioecon¨®mica.