"Quiz¨¢ la M-30 se hizo muy r¨¢pido"

S¨®lo han pasado 15 meses desde su inauguraci¨®n. Pero ya van ocho colapsos por inundaci¨®n. La M-30, la obra de soterramiento urbano m¨¢s cara jam¨¢s realizada por el Ayuntamiento (costar¨¢ a los madrile?os unos 4.800 millones de euros) ha fallado demasiado. Esta es la conclusi¨®n un¨¢nime a la que llegan los expertos consultados por este peri¨®dico. Eso, y que quiz¨¢ hubo demasiada prisa por terminarla (se construy¨® en dos a?os). A la inundaci¨®n del mi¨¦rcoles hay que a?adir un nuevo incendio en una subestaci¨®n el¨¦ctrica que se produjo ayer en Madrid. ?Est¨¢n las infraestructuras de la capital preparadas para la adversidad?

"Hay que estudiar los sistemas de drenaje", dice el presidente del Colegio de Ge¨®logos

"Las infraestructuras se calculan para que en ciertos momentos se saturen y puedan colapsarse. Las autopistas, por ejemplo, est¨¢n pensadas para que se saturen en un 5% de las ocasiones. No se hace una autopista de 20 carriles para que est¨¦ vac¨ªa todo el a?o. Es m¨¢s ¨²til cuatro carriles y que se colapse una vez al a?o", explica Pedro Ortiz, arquitecto y ex director general de Urbanismo de la Comunidad de Madrid.

"Lo mismo sucede con las dem¨¢s infraestructuras. A veces, el c¨¢lculo desprende que es preferible reparar los desperfectos de una tromba de agua que se produce una vez por siglo, que gastar mucho dinero en una estructura m¨¢s resistente. En Madrid hay infraestructuras hechas en diferentes momentos, y quiz¨¢ no siempre se tuvo en cuenta la periodicidad de las adversidades".

En el caso de la M-30, desde luego, no es por dinero ni por modernidad. "Esa v¨ªa tiene unos dep¨®sitos de descarga inmensos que absorben el agua excedentaria del r¨ªo para homogeneizar el flujo y poder tragar poco a poco. El agua queda un tiempo ah¨ª remansada y luego va tragando. Pero parece que no est¨¢n en el sitio adecuado o que no tienen suficiente volumen", insiste Ortiz.

Una tesis parecida esgrime un t¨¦cnico de bomberos que conoce la obra. "Se ha advertido al Consistorio de que el sistema de evacuaci¨®n est¨¢ infradimensionado. No hay capacidad. Y ha sido un problema de dinero", explica pidiendo guardar el anonimato.

El arquitecto y premio Nacional de Urbanismo Jos¨¦ Mar¨ªa Ezquiaga apunta tambi¨¦n al factor tiempo. "En parte se puede explicar porque la obra se realiza con mucha celeridad. Quiz¨¢ demasiado. Si se hubiera hecho m¨¢s despacio, adem¨¢s de diversificar el gasto en otras infraestructuras que se necesitan, se podr¨ªan haber corregido errores. En este caso no se ha podido hacer".

"Los c¨¢lculos de inundabilidad se hacen a 500 a?os. T¨¦cnicamente eso es sencillo", se?ala el catedr¨¢tico de Construcci¨®n Salvador P¨¦rez Arroyo. "En este caso, o es un problema de coordinaci¨®n de administraciones, de mantenimiento o un error de dise?o. Yo tengo una gran fe en el ingeniero que lo hizo (Manuel Melis). Pero en una guerra hasta los generales se equivocan", apunta P¨¦rez Arroyo.

La M-30, en algunos tramos, discurre por debajo del nivel fre¨¢tico. Este podr¨ªa ser otro problema a?adido en caso de lluvia intensa. "No es normal que se inunde tanto. Las lluvias afectan a todas las infraestructuras. Pero siempre le toca a la M-30 entre San Pol de Mar y Legazpi", analiza Luis Su¨¢rez, presidente del Colegio de Ge¨®logos de Madrid."Cuando llueve, el terreno de Madrid no atrapa nada porque carece de vegetaci¨®n. Y las bombas de achique se inundan porque quiz¨¢ no tienen capacidad. Deber¨ªa estudiarse un sistema de drenaje que permita que esto no ocurra.Pero es complicado, porque en algunos tramos discurre por debajo del nivel del r¨ªo", insiste Su¨¢rez.