Hacienda permitir¨¢ a los alcaldes penalizar los coches m¨¢s 'sucios'

El impuesto de circulaci¨®n, el que cada a?o pagan los conductores a su ayuntamiento en funci¨®n de la potencia del coche, cambiar¨¢ en breve. La Federaci¨®n Espa?ola de Municipios y Provincias (FEMP) ha pedido al Ministerio de Hacienda que el impuesto pase a depender de las emisiones de di¨®xido de carbono (CO2 ), para que los alcaldes tengan las manos libres para gravar los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes, como los todoterreno. El ministerio ha contestado que lo har¨¢ y que reformar¨¢ la Ley de Haciendas Locales.

El tributo depende actualmente de la potencia del veh¨ªculo

La venta de autos m¨¢s ecol¨®gicos subi¨® un 43,2% entre enero y agosto

La reforma est¨¢ en la misma l¨ªnea del nuevo impuesto de matriculaci¨®n

Valencia apunta que la medida afectar¨¢ a las rentas m¨¢s bajas

Este impuesto se sumar¨¢ as¨ª al de matriculaci¨®n, que desde enero depende de las emisiones, lo que ha supuesto un aumento del 43,2% de la venta de veh¨ªculos que emiten menos de 120 gramos de CO2 por kil¨®metro recorrido, y que quedaron exentos del tributo.

En su propuesta, la Federaci¨®n de Municipios afirma: "El principal problema derivado del uso de veh¨ªculos a motor en nuestros d¨ªas es el de la congesti¨®n urbana" y que su objetivo es "disminuir el uso de los autom¨®viles". Para ello pide que el impuesto tenga "un papel mucho m¨¢s activo en la prevenci¨®n del impacto ambiental de los veh¨ªculos, por lo que la tarifa debe adecuarse a esta circunstancia". Tambi¨¦n ha pedido que la reforma "preserve los ingresos municipales y, simult¨¢neamente, no desincentive la renovaci¨®n del parque de veh¨ªculos".

El impuesto depende ahora de la potencia del coche. La Ley de Haciendas Locales da unos l¨ªmites a su importe, pero puede variar en un 100% de una ciudad a otra. Aunque la negociaci¨®n sobre la reforma est¨¢ empezando y a¨²n falta tiempo para concretarla, Hacienda acepta el compromiso de que "el impuesto estar¨¢ en funci¨®n de variables ambientales".

La Federaci¨®n de Municipios ha propuesto tambi¨¦n que el impuesto se pague en "el lugar donde el sujeto pasivo tenga la residencia habitual, su domicilio social, la sede efectiva de sus negocios o la mayor parte de los activos". Actualmente se tributa en el ayuntamiento al que corresponde el domicilio que consta en el permiso de circulaci¨®n. La patronal del autom¨®vil, Anfac, no est¨¢ contra la reforma "siempre que no suponga un aumento de la presi¨®n fiscal del autom¨®vil ni premie una tecnolog¨ªa sobre otra". Estas recomendaciones de Anfac ya fueron tenidas en cuenta cuando se reform¨® el de matriculaci¨®n, que baj¨® el impuesto a los menos contaminantes y lo subi¨® a los que m¨¢s emiten.

Pero la iniciativa no est¨¢ exenta de obst¨¢culos y tendr¨¢ que dar soluci¨®n a un aspecto t¨¦cnico importante: c¨®mo gravar los veh¨ªculos del parque m¨®vil circulante, que no poseen homologaci¨®n de emisiones, ya que en la ficha de los veh¨ªculos m¨¢s antiguos este par¨¢metro no consta. Por tanto, deber¨¢ buscarse un sistema para aplicar este impuesto al parque m¨¢s viejo, que generalmente consume m¨¢s y emite m¨¢s gases contaminantes que los veh¨ªculos modernos.

Para el diputado de ICV, Joan Herrera, que negoci¨® con el Gobierno la reforma en la pasada legislatura, el cambio de impuesto es una buena medida, "siempre que se haga bien y sirva para desincentivar la compra de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes".

El impuesto de circulaci¨®n no afecta tanto a las compras como el de matriculaci¨®n, ya que se paga a?o a a?o y no al adquirir el veh¨ªculo. Con todo, la reforma de los dos impuestos, la subida del precio del carburante y la crisis econ¨®mica acabar¨¢n haciendo mucho m¨¢s atractivos los veh¨ªculos ecol¨®gicos.

Ning¨²n ayuntamiento parece tener claro por el momento c¨®mo articular¨¢ el tributo tras su aprobaci¨®n y todos prefieren esperar a conocer la redacci¨®n definitiva que saldr¨¢ de Hacienda. Un portavoz del Consistorio madrile?o se?al¨® ayer que la medida "se ve bien, porque est¨¢ en la l¨ªnea de la normativa europea", que prima al veh¨ªculo m¨¢s limpio frente a los que emiten m¨¢s CO2 . "Estamos de acuerdo con el esp¨ªritu de la reforma, pero vamos a esperar".

Fuentes del Ayuntamiento de Sevilla confirmaron por su parte que la futura reforma del impuesto de circulaci¨®n no se ha abordado, "porque a¨²n se est¨¢n elaborando las ordenanzas municipales".

El concejal de Hacienda de Valencia, Silvestre Senent, afirm¨® que la modificaci¨®n del impuesto de circulaci¨®n para adaptarlo a las emisiones contaminantes "habr¨¢ que estudiarla con lupa", ya que exigir¨ªa una homologaci¨®n de las caracter¨ªsticas de los coches por parte del Ministerio de Industria. Senent, adem¨¢s, apunta que la medida afectar¨ªa a personas "de rentas m¨¢s bajas", propietarios de los veh¨ªculos m¨¢s antiguos, en un momento de crisis econ¨®mica. En todo caso, el ayuntamiento ya ha decidido que el a?o que viene no subir¨¢ este impuesto, "ni siquiera el IPC", informa Sara Velert.

En otros puntos de Espa?a, como Zaragoza, el Ayuntamiento decidi¨® hace ya alg¨²n tiempo anticiparse al incentivo de los coches menos sucios y aplica una bonificaci¨®n del 50% de este tributo durante cuatro a?os naturales desde su primera matriculaci¨®n a los veh¨ªculos h¨ªbridos y el¨¦ctricos y a los convencionales que demuestren una mayor eficiencia.