La industria auxiliar del autom¨®vil augura cierres

Los mensajes del Cluster de Empresas de Automoci¨®n de Galicia se est¨¢n volviendo cada vez m¨¢s pesimistas. En el ¨²ltimo comunicado lanzado ayer, su presidente, Antonio Vega, augura un mal futuro para las empresas que no sean lo suficientemente flexibles para abordar una brusca ca¨ªda de ventas. "Habr¨¢ empresas que sobrevivan y salgan reforzadas y otras cuya estructura deba ser redimensionada", pronostic¨®. En ciertos casos, "la continuidad podr¨ªa verse en riesgo". La crisis ha provocado un descenso de ventas en agosto del 41%, en el caso de Espa?a, y de un 16% en el conjunto de la Uni¨®n Europea.

Los empresarios apelan cada vez con m¨¢s fuerza al apoyo de los poderes p¨²blicos para superar la crisis. Siguiendo el ejemplo de CEOE de esta misma semana, el presidente del Ceaga se refiri¨® a que es espera una "mayor sensibilidad" y "medidas" de la Administraci¨®n que contribuyan a que "entre todos, superemos esta dif¨ªcil etapa".

Ayuda

Vega solicit¨® ayuda para los tres grandes proyectos del Cluster: la plataforma log¨ªstica, el centro de formaci¨®n de automoci¨®n y el centro de veh¨ªculos inteligentes. En los nueve primeros meses del a?o, la producci¨®n de PSA Peugeot Citro?n ha ca¨ªdo en su planta de Vigo un 13%, lo que traducido a unidades equivale a 39.540 coches menos. Desde los sindicatos UGT y CC OO advierten de que este oto?o comenzar¨¢n a notarse los ajustes de personal en el empleo, en especial en el trabajo temporal. En todo caso, el retroceso de la actividad era esperado por la industria auxiliar, que aboga por "consolidar" lo logrado hasta ahora. Para ello, desde el Cluster han dise?ado un sistema de producci¨®n que ya aplican 26 compa?¨ªas y que est¨¢ penado para optimizar el nivel de calidad al menor coste. Otra de las l¨ªneas de trabajo pasa por intensificar las actividades recogidas en el plan estrat¨¦gico.

En cuanto a las regulaciones de plantillas, en la f¨¢brica de PSA de Vigo contin¨²an aplicando los mecanismos de flexibilidad laboral, centrados en la "bolsa de horas" que absorbe las ca¨ªdas o aumentos de la demanda y las reparte en el tiempo, o la regulaci¨®n del turno de noche, que var¨ªa seg¨²n las necesidades. En 2007, el centro bati¨® su r¨¦cord de fabricaci¨®n, con 547.000 veh¨ªculos. El beneficio neto de PSA Espa?a fue de 108 millones, un 76% m¨¢s que en el a?o anterior.