Monogoma

En la ma?ana de ayer, la Grand Prix Comission, formada por representantes de todas las partes implicadas en este campeonato, descubri¨® que el Mundial que viene tendr¨¢ un ¨²nico suministrador de neum¨¢ticos. Aunque, en teor¨ªa, ahora se abre un concurso en el que puede participar cualquier f¨¢brica, parece m¨¢s que evidente que ser¨¢ Bridgestone quien permanecer¨¢ en el certamen mientras que Michelin se quedar¨¢ fuera. Las razones que ha utilizado la comisi¨®n para argumentar su decisi¨®n son dos deseos: que la seguridad de los pilotos aumente en la pista y que los costes se reduzcan. No es una decisi¨®n que me guste, porque no creo que solucione la escasez de lucha que afecta al MotoGP actual, pero como ha ocurrido en todos los cambios que se han producido en este deporte a lo largo de los a?os, aprenderemos a vivir con ello y nos adaptaremos.

Con la introducci¨®n del suministrador de neum¨¢ticos ¨²nico lo que se consigue es que no haya competencia

Con la introducci¨®n del suministrador de neum¨¢ticos ¨²nico lo que se consigue es que no haya competencia y, por extensi¨®n, que la marca que permanece no est¨¦ obligada a desarrollar sus compuestos al no tener la necesidad de imponerse a un competidor directo. Con esta medida se van a matar dos p¨¢jaros de un tiro, porque con el frenazo que habr¨¢ en t¨¦rminos de desarrollo, los tiempos por vuelta van a ser mayores, y as¨ª se obtendr¨¢ el aumento en t¨¦rminos de seguridad que se persigue. El principal problema en este aspecto era la velocidad de los pilotos en el paso por curva, que en los ¨²ltimos a?os hab¨ªa ido creciendo considerablemente.

Para entender c¨®mo afectar¨¢ la nueva norma a la velocidad en curva, debemos imaginar que las cosas siguen el a?o que viene como est¨¢n ahora, esto es con Bridgestone y Michelin en liza. Michelin pondr¨ªa todo su empe?o en tratar de fabricar unos neum¨¢ticos que permitieran a los pilotos que los usan rodar m¨¢s r¨¢pido que los que equipan sus motos con Bridgestone. De esta forma, los tiempos por vuelta a¨²n bajar¨ªan un poco m¨¢s, y lo mismo ocurrir¨ªa con la seguridad de los pilotos.

Sin embargo, que nadie se confunda y piense que el neum¨¢tico ¨²nico har¨¢ que las luchas cerradas aumenten, porque no creo que el cambio sea sustancial en comparaci¨®n con las carreras que vemos ahora. M¨¢s que nada, porque para entender la MotoGP actual hay que analizarla como si se tratara de un puzzle formado por una moto, un piloto y unos neum¨¢ticos. Con la ayuda de la electr¨®nica, este conjunto experimenta un rendimiento concreto.

La carrera de ayer es un ejemplo claro de lo que ocurre. Pedrosa rod¨® al frente durante unas vueltas, hasta que lo pasaron Rossi y Stoner. Un poco m¨¢s tarde, Rossi adelant¨® a Stoner, se distanciaron un poco los tres y esas diferencias ya se mantuvieron hasta el final. Por m¨¢s que dos pilotos tengan una misma moto, ser¨¢ muy dif¨ªcil que rueden juntos, a menos que pesen igual y se muevan de la misma forma. Entre dos pilotos con motos distintas, que esto ocurra ya roza lo imposible. Eso es debido a la preponderancia de la electr¨®nica, que ha adquirido un papel mucho m¨¢s determinante que hace unos a?os y ha automatizado mucho esta disciplina.

Desgraciadamente, las carreras de MotoGP van camino de convertirse en algo muy parecido a las de f¨®rmula 1, en las que tras la salida, los oponentes apenas se adelantan los unos a los otros. Adem¨¢s, el neum¨¢tico ¨²nico corta de cuajo las pocas opciones que las estructuras privadas ten¨ªan de ganar carreras, debido a que el poco desarrollo que se har¨¢ en neum¨¢ticos se encomendar¨¢ a los equipos oficiales.