El R28 ha muerto
El triunfo en Singapur quiz¨¢ sea determinante para que Alonso siga en Renault, pero la escuder¨ªa no har¨¢ m¨¢s mejoras al coche
Quiz¨¢ el triunfo que el domingo consigui¨® en Singapur acabe siendo determinante para que Fernando Alonso decida continuar un a?o m¨¢s en la escuder¨ªa Renault. Pero el equipo franc¨¦s ha dado ya por enterrado el proyecto del R28. El nuevo aler¨®n delantero que se incorpor¨® al coche en la primera carrera nocturna de la historia de la f¨®rmula 1 ser¨¢ la ¨²ltima mejora que se introduzca en el monoplaza. As¨ª que el R28 ha muerto. El t¨²nel de viento y los ingenieros estar¨¢n a partir de ahora ocupados a pleno rendimiento en el proyecto del R29.
"Hasta ahora, cuando trabaj¨¢bamos en el t¨²nel de viento, siempre est¨¢bamos pensando en incorporar nuevos elementos al coche actual, pero pensando tambi¨¦n en que nos ser¨ªan ¨²tiles para el del pr¨®ximo a?o", explic¨® Pat Symonds, director de ingenier¨ªa de Renault; "en la actualidad, este planteamiento no nos sirve porque el pr¨®ximo a?o la aerodin¨¢mica de los coches ser¨¢ absolutamente distinta. Nada de lo que incorporemos nos valdr¨¢ para el R29. Por tanto, ya no habr¨¢ m¨¢s modificaciones para el R28 en las pr¨®ximas tres carreras, al margen de cualquier cambio que pueda producirse para mejorar la fiabilidad".
La pr¨®xima temporada se incorporar¨¢n los neum¨¢ticos slicks (planos), que reducir¨¢n la aerodin¨¢mica en un 50%.
La evoluci¨®n que ha logrado Renault con el R28 ha sido espectacular. Junto a Ferrari y a McLaren, ha sido el equipo que m¨¢s ha logrado mejorar su coche. "Sin embargo, tampoco era muy dif¨ªcil porque part¨ªamos de muy abajo", indic¨® Alonso con cierta iron¨ªa. Pero, tras estar luchando para meterse en la tercera tanda de la clasificaci¨®n al principio, su Renault da ahora al espa?ol la casi total seguridad de entrar en la Q3 y poder luchar por la quinta o la sexta posici¨®n.
"Las mejoras son evidentes", dijo ayer Flavio Briatore, su jefe; "tuvimos un grave problema con el cambio de neum¨¢ticos de Michelin a Bridgestone al final de 2006, pero ahora ya lo hemos superado. Contamos con un equipo de gente joven y preparada que, con la experiencia de los ingenieros m¨¢s veteranos, puede volver a lograr un coche ganador. El domingo vimos que estaba al nivel de los mejores. Estamos por encima de BMW y nos acercamos incluso a Ferrari y a McLaren".
El reencuentro con la victoria puede ser adem¨¢s un elemento determinante para Alonso. "El equipo ha trabajado extraordinariamente duro todo el a?o. Estamos a la altura o mejor incluso que BMW. Y hay que seguir as¨ª el pr¨®ximo a?o", dijo el asturiano.
Su futuro parece cada vez m¨¢s ligado a Renault a pesar de que la marca francesa no parece muy dispuesta a elevar su inversi¨®n en el equipo de F-1. En parte tambi¨¦n porque algunas puertas se le han cerrado. Sus ¨²nicas ofertas s¨®lidas son de Honda y Renault. Y entre los dos equipos prefiere Renault a la incertidumbre de Honda. "Siempre he dicho que Renault es mi primera opci¨®n. Aqu¨ª me siento como en casa", concluy¨® Alonso.
Alonso vuelve a colarse en los primeros puestos del ranking de espa?oles famosos (lalistaWIP)
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