Una combinaci¨®n explosiva
La Superliga F¨®rmula re¨²ne a 18 clubes de f¨²tbol, entre ellos el Sevilla y el Atl¨¦tico
"No hay deporte que se mueva sin pasi¨®n". La afirmaci¨®n es de ?lex Andreu, el empresario espa?ol que ha creado la Superliga F¨®rmula, el campeonato automovil¨ªstico que pretende combinar la pasi¨®n propia del f¨²tbol con la excitaci¨®n que produce el olor a gasolina, la velocidad y la competici¨®n automovil¨ªstica. Una combinaci¨®n explosiva que comenz¨® a andar en agosto con 18 de los mejores clubes del mundo compitiendo con monoplazas que ofrecen una potencia, de 750 CV, similar a la de un f¨®rmula 1 y que ayer se enfrentaron por tercera vez en Zolder (Holanda) con victorias para el Liverpool (Adri¨¢n Vall¨¦s) y el Pek¨ªn Gouan en las dos carreras del d¨ªa.
"Hablamos de dos deportes con un gran seguimiento", asegura Andreu, hombre de mercadotecnia envuelto ahora en este gran proyecto global. "Me intrigaba encontrar una f¨®rmula capaz de conseguir que los millones de seguidores del Flamengo o el Corinthians pudieran competir con clubes asi¨¢ticos o europeos y sentir la misma pasi¨®n que cuando ven un partido de f¨²tbol". La respuesta la encontr¨® en los circuitos de automovilismo. Adem¨¢s de estos dos clubes brasile?os, el campeonato ha reunido entre otros a los brit¨¢nicos Liverpool y Tottenham, los espa?oles Atl¨¦tico de Madrid y Sevilla, los italianos Roma y Milan, el holand¨¦s PSV Eindhoven, el belga Anderlecht, el portugu¨¦s Oporto, el alem¨¢n Borusia Dortmund, el suizo Basilea, el turco Galatasaray y el chino Pek¨ªn Gouan. Hasta 18 equipos.
Adri¨¢n Vall¨¦s, que conduce el coche del Liverpool, gana la primera carrera
El campeonato une la pasi¨®n futbol¨ªstica con la excitaci¨®n del motor
Cada club se plantea esta competici¨®n como una nueva secci¨®n deportiva que ofrecer a sus asociados. El mayor inter¨¦s del campeonato es que se disputa con coches de id¨¦nticas caracter¨ªsticas, en los que cada escuder¨ªa s¨®lo puede retocar los elementos propios de la puesta a punto: angulaciones de los alerones, dureza de las suspensiones, algunos elementos de la transmisi¨®n. "Quer¨ªamos coches muy grandes, monoplazas similares a los F-1, con mucho ruido y olor a gasolina, pero con unos costes realmente reducidos", explica Andreu. Lo consiguieron con un acuerdo con la f¨¢brica de motores brit¨¢nica Menard Competition, que se hab¨ªa desarrollado a partir de la ex escuder¨ªa Arrows de F-1. Crearon un motor de 12 cilindros y 4,2 litros cuyo r¨¦gimen m¨¢ximo se alcanza a 12.000 revoluciones por minuto, concediendo una potencia de 750 CV, similar a la de un F-1, cuyo motor es un V8 de 2,4 litros y 800 CV. Los chasis los construye Elan Motorports, una compa?¨ªa de Atlanta (EE UU) que ha llevado sus dise?os a los t¨ªtulos de Las 500 Millas de Indian¨¢polis y Las 24 Horas de Le Mans.
Cada club de f¨²tbol tiene un coche y el presupuesto que mueve es de 120.000 euros por carrera. Este a?o, el campeonato se dirime en seis carreras. Pero a partir de 2009 se realizar¨¢n 17 competiciones y el presupuesto anual ser¨¢ de unos dos millones de euros. Se cubre con dos motores cuyo alquiler cuesta 130.000 euros al a?o. El chasis asciende a 300.000 euros.
Los pilotos proceden de la F-1, la GP2 o categor¨ªas inferiores. Entre ellos est¨¢n Antonio Pizzonia, que corri¨® para Jaguar y Williams entre 2003 y 2005, y Robert Doornbos, ex piloto de Jordan, Minardi y Red Bull hasta 2006. Y tambi¨¦n los espa?oles Andy Soucek (Atl¨¦tico), Borja Garc¨ªa (Sevilla) y Adri¨¢n Vall¨¦s (Liverpool), procedentes de la GP2. Garc¨ªa gan¨® la segunda carrera, en Donington. "Estamos en los tiempos de la GP2", explica Vall¨¦s, ex piloto de pruebas de Spyker; "tenemos m¨¢s potencia, pero ellos tienen un mejor paso de curva porque su aerodin¨¢mica es mucho m¨¢s trabajada. La F-1 est¨¢ muy lejos".
El campeonato lo lidera el Pek¨ªn Gouan con 207 puntos, seguido del Eindhoven (193) y el Liverpool (171), a falta de las carreras de Estoril, Vallelunga y Jerez.
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