MotoGP tambi¨¦n se aprieta el cintur¨®n
Las motos de 'dos y medio' ser¨¢n de 600cc y cuatro tiempos en 2011
La crisis econ¨®mica viaja sobre cuatro y tambi¨¦n sobre dos ruedas. Desde la organizaci¨®n del campeonato del mundo de MotoGP se lleva tiempo trabajando en una nueva f¨®rmula para tratar de congelar, en la medida en que sea posible, el incremento de presupuesto que los equipos deben encarar para competir. El caso m¨¢s flagrante es el que afecta a la categor¨ªa intermedia, la del dos y medio. Todo equipo que pretende hacerse con una moto competitiva tiene que llamar a la puerta de Aprilia, que posee la hegemon¨ªa desde 2006, el a?o despu¨¦s de que Dani Pedrosa ganara su tercer t¨ªtulo subido a una Honda. El alquiler de una Aprilia como la que actualmente pilotan Alex Deb¨®n o ?lvaro Bautista supera el mill¨®n de euros, una cifra que desde Dorna, el promotor del Mundial de MotoGP, se considera desmesurada.
Para frenar el incremento de costes, la Comisi¨®n de Grandes Premios ya ha aprobado una clase alternativa que desbancar¨¢ la del dos y medio a partir de la temporada 2011. "Se trata de una categor¨ªa con motos mucho m¨¢s econ¨®micas", asegura Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna. Aunque la mayor parte del reglamento a¨²n est¨¢ en fase de elaboraci¨®n, hay algunos puntos que ya han quedado definidos.
Menos de 200.000 euros
"El mayor desembolso de los equipos ata?e al motor, y es por eso que, para abaratarlo, hemos pensado en un propulsor que se acerque mucho al que emplean las motos de serie", concede Ezpeleta. Y matiza: "Con esta especificaci¨®n, cabr¨¢ la posibilidad de que cada uno pueda construirse su motor, pero tambi¨¦n las f¨¢bricas podr¨¢n ofrecer sus propuestas". El deseo de los organizadores estima que el coste de estas nuevas motos no supere los 200.000 euros.
Los motores tendr¨¢n una cilindrada m¨¢xima de 600cc, ser¨¢n de cuatro tiempos y de dos, tres o cuatro cilindros, a elecci¨®n de cada equipo. En funci¨®n de ello, la moto deber¨¢ alcanzar un peso m¨ªnimo, y a¨²n est¨¢ en el aire la posibilidad de que todas las m¨¢quinas puedan incorporar una centralita ¨²nica. Con todo esto, los que no est¨¢n muy contentos son los hermanos Flamini, promotores del Mundial de Superbikes, que argumentan tener la exclusiva del campeonato para motos de serie.
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