Boeing eval¨²a un cambio en la alarma de los MD
El aviso de fallo del sistema ya se recomend¨® tras el siniestro de Detroit
Boeing, fabricante del avi¨®n MD-82 de Spanair en el que fallecieron 154 personas el 20 de agosto, est¨¢ evaluando cumplir ahora una recomendaci¨®n sobre el sistema de alarma de configuraci¨®n err¨®nea de despegue, seg¨²n fuentes conocedoras de la investigaci¨®n del accidente. La modificaci¨®n afectar¨ªa a unos 850 aparatos de la serie MD (se dej¨® de fabricar en 1999) que quedan en servicio en todo el mundo. En Espa?a s¨®lo Spanair opera ya esos aviones (unos 15).
La modificaci¨®n afectar¨ªa a unos 850 aviones en todo el mundo
La autoridad de EE UU acept¨® en 1991 una acci¨®n alternativa
En coordinaci¨®n con la Comisi¨®n de Seguridad en el Transporte de EE UU (NTSB, que cuenta con un representante en la investigaci¨®n espa?ola) Boeing estudia implantar una alarma visual en el panel sobre el puesto de pilotaje que avise a la tripulaci¨®n si por cualquier circunstancia falla el sistema que debe avisar si, como sucedi¨® en el accidente de Barajas, los alerones que dan sustentaci¨®n al avi¨®n (flaps y slats) en el despegue no est¨¢n desplegados. Ese sistema de alarma no se activ¨® en el MD-82 de Spanair, seg¨²n recoge el informe preliminar de la comisi¨®n de investigaci¨®n espa?ola (CIAIAC).
Boeing y la NTSB no confirman de momento que se vaya a cumplir ahora esa modificaci¨®n que la agencia estadounidense recomend¨® tras el accidente de otro MD-82 en Detroit en 1987. El fabricante se muestra "comprometido a trabajar con la investigaci¨®n para determinar cualquier acci¨®n que pueda llegar a ser necesaria como resultado" de la misma. Y la NTSB recuerda que acept¨® cerrar su recomendaci¨®n en 1991 con una acci¨®n alternativa acordada por la FAA, la autoridad aeron¨¢utica de EE UU.
La NTSB se dio por satisfecha cuando el fabricante incluy¨® en un manual la recomendaci¨®n de revisar ese sistema antes de cada vuelo y la FAA orden¨® una modificaci¨®n para evitar continuas advertencias molestas (nuisance warnings, el MD-80 es el avi¨®n m¨¢s proclive a ellas) y evitar que la tripulaci¨®n tenga la tentaci¨®n de desactivar el sistema. Aunque el informe preliminar de la CIAIAC carece de recomendaciones, el borrador que se conoci¨® el 15 de septiembre aconsejaba que se revisase el funcionamiento de la alarma antes de cada despegue. Pero el sistema puede fallar tras la revisi¨®n, por lo que expertos en seguridad a¨¦rea consideran m¨¢s efectivo que exista una advertencia visual de que no recibe energ¨ªa (bien porque exista un fallo el¨¦ctrico o se haya retirado un fusible como supuestamente sucedi¨® a otro MD en junio de 2007 en Lanzarote).
Los MD ya han sufrido otras modificaciones (se aprovechan las paradas largas para mantenimiento y se da un periodo de un par de a?os para cumplir) como el recubrimiento de unos cables junto al tren de aterrizaje. American Airlines (que tiene unos 300 MD, la mitad de su flota) no lo cumpli¨® y tuvo que parar todos esos aviones en abril pasado.
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