Europa obligar¨¢ a revisar en cada vuelo el sistema que fall¨® en Barajas
La EASA constata que algunas compa?¨ªas no lo hac¨ªan
La recomendaci¨®n que se inclu¨ªa en el borrador de informe preliminar sobre el accidente del avi¨®n MD-82 de Spanair en el aropuerto de Barajas, en el que el pasado 20 de agosto fallecieron 154 personas, ser¨¢ una obligaci¨®n para todos los operadores en diciembre: la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea (EASA) emiti¨® ayer una directiva en la que obliga a incluir en el chequeo previo a todos los vuelos de aviones similares al siniestrado la comprobaci¨®n del sistema de alerta de configuraci¨®n de despegue.
La directiva alude al accidente del 20 de agosto en Madrid y al de Detroit de 1987 que sufri¨® un avi¨®n de similares caracter¨ªsticas: en ambos, los flaps (alerones que ayudan a sostener el avi¨®n en el despegue) no estaban correctamente configurados y el sistema de alerta no avis¨® de este fallo.
De la misma forma que hac¨ªa el borrador del informe preliminar de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Incidentes y Accidentes de Aviaci¨®n Civil sobre el siniestro de Barajas, la directiva europea recoge la recomendaci¨®n que hizo el fabricante, McDonnell-Douglas (luego adquirido por Boeing) tras el accidente de Detroit a los operadores: revisar que el sistema funciona correctamente antes de cada vuelo.
La EASA constata que algunos procedimientos de las compa?¨ªas llevan a cabo esa recomendaci¨®n "menos frecuentemente" de lo que se solicita en la instrucci¨®n operativa del fabricante. De hecho, Spanair obligaba en su manual de operaci¨®n a comprobar la alarma s¨®lo en el primer vuelo del d¨ªa o cuando cambiaban ambos pilotos. Tras el accidente, Spanair (¨²nico operador de esos aviones en Espa?a) ampli¨® por su cuenta el requisito a todos los vuelos.
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