El t¨²nel de Bracons, entre Vic y Olot, estar¨¢ en servicio antes de primavera

Ir hoy de Vic a Olot por carretera supone no menos de una hora de conducci¨®n, la mitad en el subtramo que va de Torell¨® a la Vall d'en Bas. Dentro de tres meses, el recorrido se acortar¨¢ a la mitad gracias a la entrada en funcionamiento del tercer t¨²nel, en longitud, de Catalu?a: el de Bracons (s¨®lo los del Cad¨ª y Vielha son m¨¢s largos). Ya est¨¢ todo perforado, como lo est¨¢n tambi¨¦n los otros nueve que forman la nueva v¨ªa, adem¨¢s de construidos seis viaductos (el ¨²ltimo de ellos, sobre el Fluvi¨¤, pendiente de montaje).

Es una obra emblem¨¢tica del tripartito, heredada de la etapa de CiU y modificada tras no pocas divergencias entre los socialistas (que controlan Pol¨ªtica Territorial) e Iniciativa (al frente de Medio Ambiente). Iniciada en 2003, durante el ¨²ltimo Gobierno de Jordi Pujol, estuvo parada durante un tiempo. Pero casi todo tiene un fin y la carretera que unir¨¢ de forma directa y r¨¢pida las comarcas de Osona y Garrotxa entrar¨¢ en funcionamiento antes de la primavera, es decir, dentro de cuatro o, a lo sumo, cinco meses.

La v¨ªa, de unos 20 kil¨®metros, tiene 10 t¨²neles y 6 viaductos

Hoy, de hecho, los veh¨ªculos de las obras ya van de un lado a otro utilizando la nueva v¨ªa, que no est¨¢ totalmente lista, pero s¨ª tiene todos los t¨²neles perforados, algunos ya asfaltados y otros con las ¨²ltimas capas y en proceso de instalar se?ales, luces, controles y otros mecanismo de seguridad.

Uno de esos dispositivos de seguridad es una galer¨ªa de servicios acorde con la normativa europea. Tiene pr¨¢cticamente la longitud del t¨²nel de Bracons: 4,5 kil¨®metros; circula en paralelo, por su lado sur, y ha sido construida con capacidad para que circulen por su interior veh¨ªculos de emergencias: bomberos y ambulancias. Ha sido dotada, adem¨¢s, de zonas estancas en las que un potente sistema de ventilaci¨®n evitar¨ªa la penetraci¨®n de humo en caso de un incendio en el t¨²nel, de modo que quienes estuvieran en el interior de ¨¦l podr¨ªan refugiarse all¨ª provisionalmente.

El techo del t¨²nel dispone de un mecanismo de trampilla que se accionar¨ªa tambi¨¦n en caso de incendio para tragar parte del humo, que saldr¨ªa por chimeneas ya construidas y revestidas de piedra de la zona para minimizar el impacto visual. Del mismo modo, se ha procedido a deprimir la v¨ªa cuando circula al aire libre para amortiguar la visi¨®n de la herida.

En total la nueva v¨ªa tendr¨¢, entre Torell¨® y Sant Esteve d'en Bas, unos 20 kil¨®metros. El t¨²nel de Bracons mide 4,5 kil¨®metros y el de la Codina, el segundo en longitud del total de 10 que configuran el trazado, 1.470 metros m¨¢s. Otros (la Sala y Sant Andreu de la Vola) rondan el medio kil¨®metro.

Hay seis viaductos: tres en el lado de Osona y otros tantos en la Garrotxa. El m¨¢s largo de ellos es el del Mas Rubi¨® (565 metros, todos ellos en la Garrotxa). Los otros dos de esta comarca (Joanetes y el que salvar¨¢ el Fluvi¨¤) son bastante m¨¢s peque?os, sin superar ninguno el centenar de metros, cifra que sobrepasan los tres del lado Osona, se?ala el secretario de Movilidad, Manel Nadal. El coste es de unos 300 millones de euros y cuando entre en funcionamiento conectar¨¢ dos comarcas vecinas pero con intercambios dif¨ªciles. La coincidencia econ¨®mica (gran potencia en ambas de la industria c¨¢rnica) augura, en principio, intercambios y sinergias.

Los cambios introducidos hacen que la parte de la Vall d'en Bas tenga ahora una menor pendiente (del 8% de la ¨¦poca de CiU al 6%) y, por tanto, menor impacto en la zona. Queda por decidir la variante de Les Preses. Hay dos opciones: un t¨²nel que cruce una colina hacia Olot o en superficie. Los informes medioambientales aconsejan la segunda opci¨®n porque la primera afecta a la chimenea de uno de los volcanes de la zona.