Freno a la inversi¨®n en transporte p¨²blico hasta el acuerdo de financiaci¨®n

Los presupuestos de 2009 del Departamento de Pol¨ªtica Territorial, presentados ayer por el titular de la cartera, Joaquim Nadal, apenas incluyen nuevas actuaciones en materia de transporte p¨²blico. Los m¨¢s de 4.700 millones de presupuesto se destinan, sobre todo, a pagar obras ya en curso, en especial la l¨ªnea 9 del metro. Se confirma as¨ª el temor a que la falta de acuerdo con el Gobierno central sobre la financiaci¨®n auton¨®mica prevista en el Estatuto asfixiar¨¢ las inversiones.

De hecho, Pol¨ªtica Territorial tiene terminados diversos proyectos que no son licitados por falta de dinero. El caso m¨¢s claro es la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 2 del metro hasta la Fira y el aeropuerto. El proyecto lleva dos meses en el despacho de Nadal, pero no sale adelante porque no se sabe c¨®mo se podr¨ªan pagar los aproximadamente 700 millones de euros que costar¨ªa.

El proyecto de la l¨ªnea 2 lleva meses esperando a falta de 700 millones

Una de las consecuencias de la asfixia econ¨®mica del Gobierno catal¨¢n es que no se haya revisado el Plan Director de Infraestructuras (PDI), es decir, las previsiones de inversi¨®n en materia de transporte p¨²blico. El plan vigente abarca el periodo 2001-2010 y deber¨ªa haber sido renovado en 2005. Se cerr¨® ese a?o sin revisi¨®n alguna, y el siguiente y el siguiente. A mediados de este a?o se dijo desde Pol¨ªtica Territorial que resultar¨ªa muy absurdo revisar el (PDI) 2001-2010 a finales de 2008, por lo que se proceder¨ªa a aprobar un nuevo plan hasta 2015. Deber¨ªa haber sido este mismo mes. No ser¨¢ el caso. El consejo de administraci¨®n de la Autoridad del Transporte convocado para el pr¨®ximo 1 de diciembre no incluye en el orden del d¨ªa nada referente al PDI, de modo que el a?o terminar¨¢ sin revisi¨®n y sin nuevo plan.

Las inversiones previstas en el PDI vigentes sumaban 5.400 millones en el a?o 2002, cuando fue aprobado el plan hasta 2010. Pero esa cifra ha sido superada ampliamente desde hace tiempo. Una sola obra, la l¨ªnea 9 del metro, que inicialmente costaba 2.300 millones, va ya por los 6.850 millones. Y no es la ¨²nica en marcha: est¨¢n tambi¨¦n las prolongaciones de las l¨ªneas 3 y 5 y esta ¨²ltima tambi¨¦n ha disparado el coste tras el hundimiento del Carmel, que ha exigido un nuevo proyecto y un nuevo presupuesto.

A falta de una revisi¨®n oficial, el Gobierno catal¨¢n ha echado por el atajo de los hechos consumados. Algunos de los trabajos que hoy se realizan no encuentran amparo en los proyectos aprobados en 2002 (con un a?o de retraso, porque afectaban al periodo 2001-2010). Es el caso de la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 3 del metro hacia el Baix Llobregat y las modificaciones introducidas en la entonces llamada l¨ªnea 12, una v¨ªa ferroviaria que iba desde Sarri¨¤ a Castelldefels, prolongando Ferrocarrils de la Generalitat. Hoy se trata de una l¨ªnea de Cercan¨ªas de Renfe que nace en Castelldefels y muere en Cornell¨¤ para descargar la saturada l¨ªnea 2 y que corre a cargo del Ministerio de Fomento, que lleva la obra bastante retrasada.