El AVE roba ya al avi¨®n el 37% de viajeros tras sus primeros nueve meses
La mitad del baj¨®n de pasajeros de El Prat se debe a la alta velocidad, seg¨²n AENA
Tard¨® en llegar m¨¢s de lo anunciado, pero el AVE lleva nueve meses acaparando cada vez m¨¢s pasajeros entre las dos mayores ciudades espa?olas en detrimento del avi¨®n y a pesar de que la crisis frena su crecimiento. El tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona cumpli¨® ayer sus primeros nueve meses de vida con el triple de pasajeros de los que antes utilizaban el tren convencional entre ambas capitales. El AVE presume de haber logrado desde el 20 de febrero 1.691.332 viajeros, frente a los 544.951 del mismo periodo de 2007.
Entre enero y octubre, los pasajeros a¨¦reos entre Madrid y Barcelona se han reducido en el 21,25%, seg¨²n los ¨²ltimos datos del gestor p¨²blico de aeropuertos, AENA, pero el dato es del doble si se toman los ¨²ltimos datos mensuales: el baj¨®n en septiembre y octubre ronda el 37% respecto a los mismos meses del pasado a?o.
El robo de pasajeros a las cuatro compa?¨ªas que cubren el trayecto (Iberia, Spanair, Air Europa y Vueling, la ¨²nica que ha incrementado su oferta) ha ido aumentando con el incremento de frecuencias (empez¨® con 17 diarias por sentido, ahora tiene una media de 25 trenes en cada direcci¨®n) y el robo de pasajeros es m¨¢s duro cuando justamente la crisis castiga duramente a las aerol¨ªneas. "El Puente A¨¦reo es uno de los primeros sensores cuando hay crisis", comenta una portavoz de Iberia.
La aerol¨ªnea (que cifra en el 25% la bajada de sus clientes en esa ruta) utiliza ahora aviones m¨¢s peque?os, entrega hasta el triple de puntos (cada 3,5 vuelos, uno gratis, asegura), informa de la puntualidad en su web, trata de agilizar el embarque... Todo para intentar resistir al AVE. Con ¨¦xito limitado.
La competencia explica en parte la ca¨ªda de pasajeros del aeropuerto de Barcelona. Del descenso acumulado en los 10 primeros meses del a?o, el 6,4% en n¨²mero de pasajeros en el aeropuerto de Barcelona, la mitad, unos tres puntos porcentuales, se atribuye al efecto de la competencia de la l¨ªnea de alta velocidad entre Barcelona y Madrid, seg¨²n relat¨® hace unos d¨ªas el director de El Prat, Fernando Echegaray, con motivo de una feria de turismo en Londres.
En el resto de los aeropuertos la ca¨ªda es algo menor (Madrid perdi¨® en octubre el 13,2%, tres puntos menos que El Prat) pero, seg¨²n comenta el director comercial de Larga Distancia de Renfe, V¨ªctor Ba?ares, en buena parte de Espa?a el tren est¨¢ creciendo mucho, en buena parte por el incremento de frecuencias, la reducci¨®n de tiempo de viaje y la renovaci¨®n de flota, y en parte porque la crisis hace que las empresas miren hasta el ¨²ltimo euro tambi¨¦n en viajes.
Andaluc¨ªa, a seis horas
Con la entrada en servicio del bypass para rodear Madrid, Catalu?a y Andaluc¨ªa quedar¨¢n a algo menos de seis horas de tren en alta velocidad: 5 horas y 40 minutos, en un tren-hotel que seg¨²n anunci¨® la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, hace unos d¨ªas, tendr¨¢ 98 plazas de "gran clase" y 136 con asientos "superreclinables". La entrada en servicio est¨¢ prevista para el primer trimestre de 2009.
Ser¨¢ un ahorro modesto frente al AVE actual (seis horas y media), pero importante frente a las 10 horas del tren-hotel. Habr¨¢ un servicio diario por sentido y en cada ruta (entre Barcelona y Sevilla y la capital catalana y M¨¢laga), seg¨²n explic¨® ayer el director general de AVE y Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo, que augura una gran aceptaci¨®n. Ahora utilizan ese servicio unas 300 personas diarias.
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