AENA planea ubicar a las tres grandes alianzas a¨¦reas en la T-1 de El Prat

En el ¨²ltimo tramo de la terminal se alza lo m¨¢s parecido a la proa de un barco. Muchos de los 4.000 operarios que han trabajado en construir la T-1, conocida hasta ahora como la Terminal Sur, lo llaman el Titanic, en recuerdo del malogrado transatl¨¢ntico. El ¨¢rea, curiosamente, tambi¨¦n tendr¨¢ su acento brit¨¢nico y estar¨¢ habitada por British Airways.

La T-1, cuyas obras est¨¢n en la recta final, tambi¨¦n tiene dimensiones tit¨¢nicas -mide 525.400 metros cuadrados, unas 82 veces el Camp Nou- y AENA y el Ministerio de Fomento planean ubicar en ellas a las tres grandes alianzas a¨¦reas, OneWorld (de la que forman parte Iberia y British), Star Alliance (Spanair) y Sky Team (Air Europa), junto a la futura Vueling-Clickair, que suponen m¨¢s de la mitad del tr¨¢fico.

Las obras est¨¢n en la recta final y se empezar¨¢ a operar en verano

Algunos t¨¦cnicos del sector advierten de que la T-1 se saturar¨¢ pronto

La T-1 nace coja: s¨®lo se podr¨¢ llegar con el Aerob¨²s, taxi o veh¨ªculo propio

Un enorme brazo di¨¢fano y acristalado forma el eje principal de la infraestructura dise?ada por el arquitecto Ricardo Bofill; en ¨¦l estar¨¢n los mostradores de facturaci¨®n y las cintas de recogida de equipajes, y habr¨¢ una zona de tiendas, restaurantes y otros servicios llamada Sky Center. Las instalaciones aeroportuarias ser¨¢n capaces a partir de la temporada de verano -no est¨¢ clara la fecha de inauguraci¨®n- de mover 30 millones de pasajeros anuales, con lo que la capacidad del aeropuerto aumentar¨¢ hasta 55 millones, y con la futura terminal sat¨¦lite, en 2012, hasta 70 millones de viajeros.

Teniendo en cuenta que El Prat puede cerrar el a?o con unos 30 millones de pasajeros, hay margen para crecer. Por eso, AENA iniciar¨¢ esta semana las reuniones con los t¨¦cnicos y las aerol¨ªneas para acabar de perfilar la reasignaci¨®n de espacio de la nueva infraestructura, pero su intenci¨®n es instalar en las antiguas terminales A, B y C (ahora rebautizadas como T-2) s¨®lo a las compa?¨ªas independientes.

La propuesta no convence a todo el sector, que considera que la T-2, con capacidad para 25 millones de pasajeros, va a quedar muy infrautilizada.

El gestor p¨²blico de los aeropuertos hab¨ªa dejado fuera de la T-1 a Air Europa y sus socias de Sky Team hace un a?o, pero el escenario ha cambiado radicalmente. Fuentes de Air Europa aseguran que esperan una confirmaci¨®n positiva del cambio en breve por parte de AENA.

Para decidir el reparto de la entonces llamada T-Sur, las compa?¨ªas deb¨ªan responder un cuestionario sobre sus planes para el periodo 2008-2012, en el que se llegaba a preguntar por cuestiones tan concretas como la previsi¨®n de pasajeros intercontinentales en ese periodo o el n¨²mero de aeronaves que podr¨ªan utilizarse y pernoctar en El Prat hasta 2012.

Aquellas respuestas han caducado: Iberia y British han iniciado un proceso de fusi¨®n, Vueling y Clickair tambi¨¦n, y Spanair, que se reivindicaba como la gran alternativa a Iberia para Barcelona, atraviesa una grave crisis.

La oferta de vuelos se ajusta y el tr¨¢fico de El Prat, tras a?os de crecimiento vertiginoso, baja. Fernando Echegaray, director del aeropuerto de El Prat, calculaba el pasado mes de febrero que el tr¨¢fico podr¨ªa crecer el 8% este a?o, pese a la crisis y la competencia del AVE.

Hoy, con una ca¨ªda acumulada del 6,4% hasta octubre, no le salen ya esas cuentas. "La afectaci¨®n del AVE ha sido la esperada, hay otros aeropuertos que tambi¨¦n bajan. La mayor parte de la bajada tiene que ver con el tr¨¢fico nacional y el turismo de fin de semana, que sufre con la crisis", explica Fermando Echegaray.

El AVE arranc¨® hace nueve meses y en septiembre y octubre ya rob¨® el 37% de los viajeros de la ruta Madrid-Barcelona a las aerol¨ªneas que cubren este servicio .Pese a las dificultades, el director de AENA conf¨ªa en cerrar el a?o con 30 millones de pasajeros -el m¨ªnimo exigido por el Gobierno central para que la Generalitat pueda asomarse a la gesti¨®n del aeropuerto-, lo que supone mover en dos meses 3,6 millones de viajeros.

Para plantar cara al AVE, la nueva terminal mimar¨¢ este corredor y todas las aerol¨ªneas que cubren la ruta Madrid-Barcelona (Iberia, Spanair, Vueling y Air Europa) compartir¨¢n puertas de embarque, una amplia zona de aparcamiento y parada de taxis propia para los pasajeros que utilicen este enlace.

Echegaray tambi¨¦n saca pecho por el potencial que tiene Barcelona para captar nuevos vuelos intercontinentales, que han crecido casi un 20% en lo que va de a?o, y tendr¨¢ espacio para seguir haci¨¦ndolo si las compa?¨ªas a¨¦reas apuestan por El Prat. Y es que la nueva infraestructura contar¨¢ con los fingers o pasillos de embarque de doble altura adecuados para acoger los nuevos A-380, los grandes Jumbo dise?ados por Airbus para los vuelos transoce¨¢nicos.

La T-1 parece un aeropuerto entero por completo, pero nace coja en transporte p¨²blico: s¨®lo se podr¨¢ llegar a la nueva infraestructura con el Aerob¨²s, taxi o veh¨ªculo propio. Pero el metro se har¨¢ esperar entre dos y cuatro a?os, y el tren de Cercan¨ªas que enlaza Barcelona con el aeropuerto continuar¨¢ parando en las antiguas terminales A, B y C, y se conectar¨¢ con la T-1 mediante un autob¨²s lanzadera que saldr¨¢ cada cuatro minutos.

Los 6.000 figurantes que participar¨¢n en los simulacros que organice AENA a partir de febrero podr¨¢n poner a prueba estos enlaces. Llegar¨¢n de todas las formas posibles, con miles de maletas, para comprobar c¨®mo funciona la maquinaria formada por 27 kil¨®metros de cinta transportadora.

Las pruebas con el personal del aeropuerto y de las aerol¨ªneas comenzar¨¢n este mes, pero el proyecto del conjunto del aeropuerto no acaba aqu¨ª. El Consejo de Administraci¨®n de AENA acaba de aprobar la licitaci¨®n de la redacci¨®n del proyecto constructivo de la terminal sat¨¦lite del aeropuerto.

El proyecto tambi¨¦n se basa en el dise?o del estudio de arquitectos de Ricardo Bofill. El adjudicatario deber¨¢ prever tambi¨¦n la construcci¨®n de las instalaciones complementarias que sean necesarias para el pleno funcionamiento.

El Edificio Sat¨¦lite contar¨¢ con varios diques de embarque, con sus respectivas salas de espera, zonas de llegada, tiendas, y pasarelas de acceso a los aviones, entre otros. Los diques estar¨¢n conectados a trav¨¦s de un vest¨ªbulo con transporte autom¨¢tico de personas (TAP), que a su vez los unir¨¢ con la zona comercial.