La velocidad en los accesos sur de Barcelona podr¨¢ bajar hasta 40 por hora

El l¨ªmite de 80 kil¨®metros por hora vigente en las carreteras y autopistas que rodean Barcelona dejar¨¢ de ser fijo en los accesos sur de la ciudad a partir del 15 de enero: variar¨¢ entre una horquilla que ir¨¢ de los 40 a los 80 kil¨®metros por hora, una experiencia pionera en Espa?a cuya implantaci¨®n ha costado 2,6 millones de euros. La autov¨ªa de Castelldefels (C-31) y la autopista del Garraf (C-32) ser¨¢n las primeras en regularse mediante un sistema de velocidad variable, es decir, reducir¨¢n o aumentar¨¢n de 10 en 10 kil¨®metros el l¨ªmite de velocidad fijado. La cifra la decidir¨¢ minuto a minuto el Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico (SCT) en funci¨®n de la congesti¨®n de la v¨ªa, las condiciones atmosf¨¦ricas y cualquier otra posible incidencia en el tr¨¢fico.

El tramo final de la C-32 recupera el l¨ªmite de 100 por hora, como en 2006

El consejero de Interior, Joan Saura (ICV), defendi¨® ayer que la medida acortar¨¢ los trayectos en unos cinco minutos (entre el 15% y el 20%) respecto al mismo itinerario realizado con un l¨ªmite de velocidad est¨¢tico. Los conductores tendr¨¢n dos meses para adaptarse antes de ser multados por incumplir los l¨ªmites variables, lo que ocurrir¨¢ a partir del 15 de marzo.

Esta restricci¨®n forma parte del plan de mejora de la calidad del aire implantado en 2007 y que limit¨® la velocidad en las carreteras que rodean Barcelona a 80 kil¨®metros por hora. El segundo paso del plan preve¨ªa implantar la velocidad variable a toda el ¨¢rea metropolitana en 2009, lo que se har¨¢ de forma gradual y con cierto retraso: la entrada a la ciudad por la avenida Diagonal (AP-2 / B-23) no se regular¨¢ hasta despu¨¦s del verano; en 2010 se har¨¢ lo mismo con los accesos norte y en 2011 empezar¨¢ a implantarse en la AP-7 y el resto de municipios. Esta demora causar¨¢ desequilibrios: quien quiera circular sin l¨ªmites inferiores a 80 por hora podr¨¢ evitar los accesos sur a Barcelona y optar por la Diagonal. El SCT se?al¨® que la velocidad de ambos itinerarios quedar¨¢ equiparada por la incidencia de las congestiones, sin importar que una v¨ªa mantenga un l¨ªmite superior a la otra.

El plan ha sufrido otras variaciones: el tramo de la C-32 que discurre entre el canal ol¨ªmpico y los t¨²neles del Garraf, de unos cinco kil¨®metros, dejar¨¢ de pertenecer a la llamada zona 80. El l¨ªmite de velocidad de este ramal se incrementar¨¢ hasta los 100 kil¨®metros por hora, el mismo que antes de aplicar el plan, pero tambi¨¦n ser¨¢ regulable hasta los 40.

Saura calm¨® el posible recelo de los conductores subrayando que la eficacia de la medida queda fuera de toda duda. La experiencia de pa¨ªses como Alemania avala que regular atascos mediante la velocidad variable reduce el tiempo de los trayectos hasta el 30%. La innovaci¨®n catalana es vincular la medida a un plan para reducir la contaminaci¨®n, raz¨®n in¨¦dita en el continente. "Si hay menos congesti¨®n habr¨¢ menos contaminaci¨®n", apunt¨® Saura, obligado a defender una de las pocas medallas ecologistas que ICV-EUiA puede exhibir ante sus votantes desde que accedi¨® a la Generalitat. Aun as¨ª, el consejero de Medio Ambiente y valedor del plan, Francesc Baltasar (ICV), no acudi¨® ayer a defender su proyecto de reducci¨®n de velocidad. ?ste preve¨ªa una mejora de la calidad del aire de entre el 7% y el 17%, porcentaje superior al 4% real registrado. El dato sirvi¨® a CiU para considerar "inaceptable" la ampliaci¨®n de una medida que "a¨²n no ha probado su eficacia".