Los metros llegan tarde

Primero ten¨ªa que haberse inaugurado el de Sevilla el pasado 20 de diciembre, casi inmediatamente despu¨¦s el de M¨¢laga, el pr¨®ximo mes de febrero, y por ¨²ltimo el de Granada, cuya entrada en servicio est¨¢ prevista para 2011. Las hojas del calendario han ca¨ªdo y ni los sevillanos ni los malague?os saben todav¨ªa cu¨¢ndo podr¨¢n disfrutar del metro, un medio de transporte que ya tienen desde hace a?os Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia. Los granadinos a¨²n pueden confiar en que las estimaciones de apertura se cumplan.

La decisi¨®n pol¨ªtica de la Junta de Andaluc¨ªa de construir al mismo tiempo los tres metropolitanos, para evitar las cr¨ªticas de centralismo, es la raz¨®n por la que se han proyectado ejecutar tan pocas l¨ªneas. Sevilla y Granada contar¨¢n con una y M¨¢laga con dos.

Los retrasos acumulados en la entrada en servicio de los metros de Sevilla y M¨¢laga llevan inevitablemente aparejados un incremento sustancial de los presupuestos inicialmente previstos. El de Sevilla tendr¨¢ una desviaci¨®n presupuestaria de 200 millones de euros: pasar¨¢ de 420 millones a 620. El coste total previsto para el de M¨¢laga era de 450 millones, una cifra que ahora se antoja irrisoria.

SEVILLA Tres fechas anunciadas incumplidas

Ya nadie se atreve a subrayar en rojo una fecha en el calendario para cortar la cinta del metro de Sevilla. Despu¨¦s de tres inauguraciones fallidas, ni la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas y Transportes, ni el Ayuntamiento de Sevilla ni la concesionaria -UTE Metro de Sevilla (Sacyr, Dragados y GEA 21)- establecer¨¢ un nuevo calendario hasta tener la "completa" seguridad de que este plazo se cumplir¨¢ "pase lo que pase", seg¨²n afirman desde la Junta. Esta misma fuente detalla que los problemas ocasionados por el socav¨®n que se trag¨® un quiosco de la Puerta de Jerez impedir¨¢n inaugurar el metro antes de abril de 2009.

Cuando se iniciaron las obras, la concesionaria fij¨® en el 24 de junio de 2006 la finalizaci¨®n de la l¨ªnea 1. Llegado el momento, la Junta se comprometi¨® con los comerciantes a inaugurar el metro en setiembre de 2008. Fecha que dio paso a la que deb¨ªa ser la definitiva: 20 de diciembre. Calendario que cay¨® en saco roto el pasado 26 de noviembre al abrirse un socav¨®n por una filtraci¨®n de agua del subsuelo. Este accidente no s¨®lo engull¨® un quiosco, sino que llen¨® de dudas a los responsables pol¨ªticos y t¨¦cnicos.

El consejero de Obras P¨²blicas, Luis Garc¨ªa Garrido, adujo recientemente las dificultades del suelo, los yacimientos arqueol¨®gicos, los cambios de trazado, y los soterramientos superiores a los previstos para justificar estos retrasos. Del accidente de la Puerta de Jerez sostuvo que se trabaja a 24 metros de profundidad, con el agua de la d¨¢rsena del Guadalquivir y el arroyo Tagarete rodeando la obra, y en la fase m¨¢s compleja de excavaci¨®n.

La l¨ªnea 1 del metro sevillano tiene 18 kil¨®metros de longitud y conecta el Aljarafe con Dos Hermanas en un tiempo estimado de 39 minutos.

M?LAGA Sin horizonte de apertura

La concesionaria de las dos primeras l¨ªneas del metro de M¨¢laga ofert¨® que las obras estar¨ªan listas para febrero de 2009. El problema no es que la previsi¨®n no se vaya a cumplir, sino que a falta de un mes para la fecha te¨®rica de la puesta en servicio resulta imposible vaticinar cuando podr¨¢ hacerlo. A tenor del estado actual de los trabajos no parece descabellado pensar en otros cinco a?os, casi el mismo tiempo transcurrido desde que se adjudic¨® en julio de 2004. Y por supuesto, algo similar ocurrir¨¢ a su coste total, pues a estas alturas los 450 millones de euros en los que se presupuest¨® la actuaci¨®n resultan irrisorios.

Las obras de la l¨ªnea 1 ni siquiera han empezado, y la Junta ha anunciado que lo har¨¢n en el primer trimestre de este a?o. Gran parte del problema de la dilaci¨®n tiene su origen en el m¨¦todo elegido por la Junta, un concurso ¨²nico de redacci¨®n de proyecto y ejecuci¨®n, de forma que despu¨¦s de adjudicado el concurso, una vez llegada la hora de concretar los proyectos de obras han surgido numerosos inconvenientes de tipo t¨¦cnico. El m¨¢s grave de todos afecta al tramo com¨²n que tendr¨¢n las dos l¨ªneas desde Malagueta hasta la estaci¨®n de Renfe, que atraviesa el eje Parque-Alameda, muy sensible por el nivel fre¨¢tico, las caracter¨ªsticas del suelo y los ¨¢rboles centenarios, toda vez que se decidi¨® a petici¨®n del Ayuntamiento que fuera soterrado y no en superficie. El problema lleg¨® a tener tal complejidad que la Junta opt¨® por sacar a concurso de nuevo el proyecto constructivo de este tramo com¨²n, de 1,6 kil¨®metros, y el pasado viernes d¨ªa 26 de diciembre anunci¨® la adjudicaci¨®n a Typsa por 1,45 millones de euros. La empresa dispone de un plazo de 10 meses para la realizaci¨®n del proyecto.

Las dos primeras l¨ªneas del metro de M¨¢laga suman 14 kil¨®metros, y s¨®lo est¨¢n en obras los cuatro kil¨®metros de la l¨ªnea 2 que unen el Palacio de los Deportes Mart¨ªn Carpena con la estaci¨®n de Renfe, que comenzaron en el verano de 2006 despu¨¦s de una larga discusi¨®n entre el Ayuntamiento y la Junta por las afecciones al tr¨¢fico. Hasta el momento se han excavado m¨¢s de tres kil¨®metros de t¨²nel.

Todo el retraso que acumulan las obras de las dos primeras l¨ªneas del metro de M¨¢laga condiciona tambi¨¦n los tr¨¢mites de la 3, cuyo estudio informativo a¨²n no se conoce, y que discurrir¨¢ entre La Malagueta y Rinc¨®n de la Victoria. Esta l¨ªnea la construir¨¢ directamente la Junta.

GRANADA A buen ritmo

El metropolitano de Granada, con un trazado de 15,9 kil¨®metros y 26 estaciones, recorrer¨¢ los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla en un tiempo estimado de 45 minutos. El buen ritmo al que marchan las obras abre la posibilidad de ponerlo en marcha antes de 2011, fecha prevista por la Junta. El proyecto, que tiene una inversi¨®n prevista de 400 millones de euros, plantea el recorrido en superficie en un 83% del total. Con caracter¨ªsticas de metro ligero nace para dar respuesta al aproximadamente medio mill¨®n de habitantes que residen en el ¨¢rea metropolitana.

Comenzaron las obras en abril y septiembre de 2007 en los tramos Albolote-Maracena y PTS-Armilla, aunque es ahora cuando empieza a tomar forma junto al Parque Tecnol¨®gico de Ciencias de la Salud (PTS). Ya se han terminado pr¨¢cticamente los trabajos de localizaci¨®n y desv¨ªo de servicios afectados.

Uno de los principales escollos que ha tenido que solventar el metropolitano granadino ha sido la conexi¨®n intermodal con el AVE. La falta de acuerdo entre las administraciones, gobernadas por partidos de distinto signo, retras¨® a?os la soluci¨®n, que se acord¨® a finales de 2007 entre Ayuntamiento de Granada y Ministerio de Fomento. Las obras en la capital no comenzaron hasta el pasado verano. Seg¨²n el proyecto, la zona soterrada discurrir¨¢ ¨ªntegramente por la capital.

Informaci¨®n realizada por Fernando P. Mongui¨®, Diego Narv¨¢ez y Valme Cort¨¦s.