PSA propone enviar 34 d¨ªas a casa a su plantilla fija y suprime la temporal

Dentro de tres meses, 900 contratos temporales se extinguir¨¢n sin posibilidad de renovaci¨®n en la f¨¢brica de PSA en Vigo. Se sumar¨¢n a los casi 900 que terminan este mes, adelgazando la plantilla en un 21% para dejarla en 6.700 trabajadores.

Parece el ¨²ltimo intento por conjugar el complicado equilibrio del binomio empleo-producci¨®n sin que afecte a los contratos fijos. La consigna, anunciada ayer por la direcci¨®n de la planta a los sindicatos, es eliminar por completo la temporalidad suprimiendo definitivamente el turno de noche a partir del mes de abril.

A¨²n as¨ª, con el calendario laboral aprobado para este ejercicio, de 219 jornadas, los n¨²meros siguen sin salir: sobran 1.100 trabajadores si se mantiene el objetivo de ensamblar 298.000 coches, un 32% menos que el a?o pasado. ?Qu¨¦ propone la empresa entonces? Aumentar la cadencia diaria de fabricaci¨®n a cien unidades por hora (en los dos turnos de trabajo dan un resultado de 1.600 coches por jornada). Haciendo esto, con 186 d¨ªas de actividad se alcanzar¨ªa el total deseado. La cuesti¨®n est¨¢ en c¨®mo, sin expedientes de regulaci¨®n de empleo, puede PSA mantener una plantilla que, adem¨¢s de las vacaciones habituales, se ver¨¢ obligada a quedarse en casa una media de 34 d¨ªas m¨¢s este a?o. "La flexibilidad es la clave. Tenemos que agotar todas las posibilidades", se?alan fuentes de la empresa.

La planta "agotar¨¢ las posibilidades" para evitar una regulaci¨®n

La industria auxiliar sigue sumida en el mutismo

La direcci¨®n ha planteado una bater¨ªa de compromisos que absorban el impacto de las paradas. Ampliar la bolsa de horas es una de ellas. Esta herramienta permite recuperar el tiempo perdido cuando se necesite. Por ejemplo, si el a?o pr¨®ximo aumenta la demanda los operarios asumir¨ªan los d¨ªas de inactividad de este 2009. Fraccionar las vacaciones, obligando a que todo el personal disfrute de una semana de descanso en marzo o que toda la plantilla concrete en los mismos d¨ªas los permisos individuales pactados en convenio son otras estrategias planteadas.

Ahora habr¨¢ que ver si los trabajadores est¨¢n dispuestos a hacerlo. Tal y como lo plantea PSA hay pocas opciones. El expediente de regulaci¨®n temporal sigue siendo una amenaza muy real en un sector que se presenta como la primera v¨ªctima de la crisis en el consumo. "Todo esto podr¨ªa cambiar seg¨²n avance el mercado", anunci¨® ayer un portavoz. La tensi¨®n va a ser m¨¢xima mientras dure la inestabilidad, ya que todas las previsiones podr¨ªan cambiar seg¨²n los vaivenes de las ventas.

Los representantes de los trabajadores acogieron la propuesta "con responsabilidad, realismo y ¨¢nimo colaborador", seg¨²n PSA. Sin embargo, el delegado de CC OO, Pedro Comesa?a, record¨® que todo lo anterior est¨¢ pensado para "minimizar", el impacto en el empleo, pero no para "evitarlo". Por su parte, el representante de la CIG en el comit¨¦, Henrique P¨¦rez, asegur¨® que pese a ser conscientes de que "es un a?o dif¨ªcil", el pesimismo en la direcci¨®n es patente. En tono m¨¢s cr¨ªtico denunci¨® que las medidas "no se acompa?an de un esfuerzo social y econ¨®mico". La desaparici¨®n total del turno de noche es un duro golpe para los trabajadores, que en diciembre se hab¨ªan marcado como objetivo mantenerlo. "Si volvemos a cifras de producci¨®n de 1997, anteriores a la implantaci¨®n del turno de noche, lo l¨®gico es que ¨¦ste se suprima" aseguraron fuentes de PSA.

En la industria auxiliar, que depende en gran medida de los pedidos de la f¨¢brica de Bala¨ªdos, nadie se pronuncia. Ayer representantes de empresas de componentes recibieron el calendario propuesto por la direcci¨®n de la planta. En varias ocasiones, el presidente del Cluster, Antonio Vega, ha mencionado que las empresas de la ¨®rbita de Citro?n no tienen ni por asomo los mecanismos de flexibilidad de la multinacional, y que un par¨®n de la actividad les obligar¨ªa a recurrir a medidas m¨¢s dr¨¢sticas.

Con este panorama, la preocupaci¨®n de los representantes pol¨ªticos y empresariales es evidente. Ayer, el presidente de la Xunta, Emilio P¨¦rez Touri?o, asegur¨® que trabaja con el Cluster para evitar la "extinci¨®n definitiva de contratos". En su opini¨®n, es importante "realizar una apuesta por mantener la unidad de las empresas auxiliares para que dentro de dos a?os no haya que buscar piezas en otros pa¨ªses". Con las facilidades que la globalizaci¨®n ofrece para deslocalizar la producci¨®n, circula en el sector la idea de que una f¨¢brica que cierra por un bache es una f¨¢brica que no vuelve a abrir.

Un bal¨®n de ox¨ªgeno puede venir del Plan Estatal de la Automoci¨®n. Desde hace varios meses, el Centro Tecnol¨®gico del Autom¨®vil (CTAG) pilota un proyecto que aspira a recibir buena parte de las ayudas comprometidas por el ministro Miguel Sebasti¨¢n, cuya orden se publicar¨¢ el pr¨®ximo lunes. Seg¨²n el presidente de la Xunta, el plan materializa el compromiso del Gobierno con subvenciones de 800 millones de euros para el sector.