La foto de la alta velocidad

Ante todo lo que se oye en estos d¨ªas, desgraciadamente con demasiadas inexactitudes, lo que sigue s¨®lo pretende clarificar la situaci¨®n del futuro ferroviario cercano de la Comunidad Valenciana. Vayamos con los conceptos y siglas:

1) Para la UE el concepto AVE no existe y s¨ª el de L¨ªnea de Alta Velocidad (LAV): una infraestructura que si es de obra nueva deben permitir 250 Km/h, en v¨ªa adaptada, 220 Km/h y en los accesos a las ciudades y al atravesar Alpes o Pirineos, a la velocidad que sea factible en los correspondientes t¨²neles. En consecuencia, para la UE, tambi¨¦n existe la LAV con ancho ib¨¦rico y ello en particular incluye el tramo Castell¨®n-Vandell¨°s, ya en Tarragona. Obviamente LAV significa viajeros, ya que las mercanc¨ªas demandan corredores propios, pero nunca estas velocidades.

2) Corredor Mediterr¨¢neo (CM) es un t¨¦rmino equ¨ªvoco, ya que con la realidad actual es la comunicaci¨®n desde Murcia hasta la frontera francesa, pues desgraciadamente no hay instalaci¨®n ferroviaria alguna paralela al mar que permita llegar a Andaluc¨ªa. Para otros, CM es un proyecto que enlazar¨ªa Algeciras con Francia.

Algunos pol¨ªticos, al seguir usando sin rigor los t¨¦rminos AVE y CM, parecen empe?ados en emponzo?ar la discusi¨®n y la relaci¨®n con el resto de comunidades. Ello produce sensaci¨®n de incompetencia en la UE y en consecuencia ello significa no hacer bien su trabajo, consistente en velar por los intereses de los ciudadanos.

Por otro lado, nuestra Comunidad vive dos importantes y urgentes demandas, la conexi¨®n radial con el centro peninsular y la longitudinal que enlaza las tres provincias entre s¨ª con Barcelona y con Francia. Esta ¨²ltima tiene ya dos proyectos LAV terminados: el tramo que desde las proximidades de Reus nos permitir¨¢ usar el Madrid-Barcelona-frontera y el citado Castell¨®n-Vandell¨®s, que junto el Reus-Vandell¨°s, con obras a punto de finalizar, hacen factible poder exigir a Fomento una LAV Castell¨®n-Barcelona en 2010, gracias al intercambiador que se est¨¢ construyendo en las inmediaciones del aeropuerto tarraconense (una soluci¨®n parecida a la que ya est¨¢ en funcionamiento, con excelentes resultados, en el Barcelona-Bilbao). Por su parte, la conexi¨®n radial, para poder utilizar las actuales conexiones con Madrid para mercanc¨ªas, es totalmente nueva adoptando una forma de una red cuyos nodos son: Madrid, Motilla, Valencia, Castell¨®n, Albacete, La Encina, Alicante y Elche.

Entre los tramos m¨¢s retrasados est¨¢n los correspondientes a los espinosos temas de c¨®mo entrar o atravesar determinadas capitales, donde los Ayuntamientos tienen voz y voto, y la LAV Valencia-Castell¨®n, a pesar de formar parte de las dos grandes conexiones b¨¢sicas. En tiempos de Arias Salgado, durante el primer Gobierno Aznar, Castell¨®n qued¨® fuera de cualquier proyecto, y s¨®lo el esfuerzo de la sociedad civil hizo posible que en 2001, ?lvarez Cascos se lo encomendara a Adif. Es un retraso de m¨¢s de dos a?os respecto a Valencia, Alicante y Elche, al que hay que a?adir las largas dudas del Ayuntamiento de Valencia sobre el t¨²nel pasante y la estaci¨®n central. Resulta curioso que en estas fechas, estando en plena fase de proyecto la LAV Valencia-Castell¨®n, quien tiene en su mano facilitar su construcci¨®n sea Rita Barber¨¢, por lo que no deja de resultar parad¨®jico que la alcaldesa firme determinadas declaraciones diciendo que es Fomento el responsable del estado del CM, sin aclarar que sin facilitar el paso por el subsuelo de Valencia no habr¨¢ acceso a Castell¨®n. En estos momentos en que la crisis supone un impulso de las inversiones p¨²blicas, es bueno que se alcancen acuerdos r¨¢pidos y razonables.

A fecha de 1 de enero esto es lo que queda por adjudicar en toda la trama de m¨¢s de 1.000 Km, que soporta ambas conexiones:

-Valencia-Madrid/Sevilla: La segunda plataforma de acceso a Atocha (Madrid) de 28 Km, no imprescindible ahora pero s¨ª en un futuro, pues la totalidad de trenes AVE (ahora s¨ª) que llegan a Madrid lo hacen en dos v¨ªas y con la llegada de los trenes de Valencia y Alicante, posiblemente llegar¨¢ a la saturaci¨®n. La conexi¨®n de nuestra LAV con la de Sevilla actual, que permitir¨¢ no pasar por Madrid para ir a la ciudad hispalense. Como se ve, nada que impida la conexi¨®n Madrid-Valencia.

-La Encina-Valencia: Adaptar a ancho europeo los 41 Km hasta X¨¤tiva.

-Red arterial de Valencia: La Fase III del actual canal de acceso. La nueva estaci¨®n, aunque la provisional sigue su camino si Barber¨¢ no se opone.

-Motilla-La Encina: Albacete-Villar de Chinchilla o Albacete-variante de Alpera (con adaptaci¨®n de ancho) Fase II (39 Km) Variante de Almansa tramo 3 (10.6 Km) Nudo de La Encina (8.8 Km).

-Alicante-Elche: Accesos Alicante. Alicante Elche (35.1 Km). Lo anterior deber¨ªa clarificar las preocupaciones de la actual alcaldesa y del anterior D¨ªaz Alperi, preocupados acerca de la posibilidad de favorecer a Elche, pues el problema reside en que han decidido que Alicante sea estaci¨®n t¨¦rmino, mientras que la de Elche es pasante, camino de Murcia.

Valencia-Castell¨®n: Eje pasante de Valencia (9.11 Km). Valencia-Pu?ol (12.5 Km). Pu?ol-Sagunto (10.9 Km). Sagunto-Moncofa (14.1 Km). Moncofa-Vila-real (15.5 Km). Vila-real-Castell¨®n (3.3 Km). Todos ellos son tramos dif¨ªciles, pues atraviesan zonas densamente pobladas y adem¨¢s deben ser compatibles con la optimizaci¨®n de la actual v¨ªa de ancho ib¨¦rico.

El resumen anterior indica lo siguiente:

-En 2010 se debe poder viajar en LAV entre Valencia y Madrid y entre Castell¨®n y Barcelona (lo que supondr¨¢ que los primeros 66 Km se hagan en las condiciones del actual Euromed).

-En 2012 es factible la LAV Madrid- Albacete-Alicante/Elche, as¨ª como la Albacete-Valencia y la Alicante/Elche-Valencia.

-Hasta que no se termine, dentro de unos meses, el proyecto constructivo del Valencia-Castell¨®n no ser¨¢ posible dar una fecha para la LAV Madrid-Castell¨®n.

No ser¨ªa responsable terminar este informe sin las consecuencias que todo ello tendr¨¢ para mercanc¨ªas y cercan¨ªas:

1) Con la liberaci¨®n de las actuales v¨ªas de acceso al centro peninsular, se contar¨¢ con un corredor casi exclusivo de Alicante y Valencia con Madrid.

2) Hasta la puesta en marcha de la LAV Valencia-Castell¨®n las mercanc¨ªas deber¨¢n compartir un tramo realmente ya muy saturado entre las dos capitales.

3) La saturaci¨®n anterior no se da entre Valencia y Tarragona, pues en este tramo el tr¨¢fico actual es desafortunadamente bajo y antes de plantear a la UE una nueva plataforma de ancho europeo en estos 140 Km, tendremos que haber hecho un trasvase de la carretera al tren, ya que ¨¦ste todav¨ªa tiene en este tramo mucha capacidad para ser debidamente explotado.

3) Queda pendiente de resoluci¨®n, solidaria con Catalu?a, la forma de superar el cuello de botella que representa para las mercanc¨ªas provenientes del sur, el hecho de que el actual Vandell¨°s-Tarragona sea una ¨²nica v¨ªa, con un paso muy cr¨ªtico por el coraz¨®n tanto de la ciudad como del puerto de Tarragona. Un problema nada f¨¢cil ni para catalanes, ni para valencianos, aunque en la actualidad, en tiempos de aplicar Kioto, sea motivo de negocio para la concesionaria de la autopista.