No suspende el conductor, suspende su formaci¨®n

?Conducimos mal o el cero se lo ha de llevar, esta vez, el sistema de formaci¨®n del conductor? Casi todos los conductores suspender¨ªan hoy el te¨®rico en Espa?a, poniendo en evidencia que la falta de reciclaje o el sistema de test f¨¢cil de olvidar pueden contribuir al nivel de siniestralidad. Otros pa¨ªses tienen otras respuestas.

?Sabe c¨®mo actuar en una carretera nevada?, ?qu¨¦ distancia m¨ªnima de seguridad debe guardar con el veh¨ªculo que le precede en un t¨²nel?... Si tuviera que enfrentarse al examen te¨®rico de conducir, el 96,5% de los espa?oles suspender¨ªa. Y, parad¨®jicamente, fallar¨ªan m¨¢s aqu¨¦llos que llevan m¨¢s tiempo al volante, porque el tener un permiso para circular y hacerlo de forma habitual garantiza m¨¢s habilidad, pero no dominar los conocimientos. Y en esto no hay diferencias entre hombres y mujeres (ver gr¨¢fico), aunque s¨ª entre los conductores de distintas comunidades.

"Para los hijos buscamos la mejor escuela, pero para el carn¨¦ la m¨¢s barata"

Las autoescuelas piden a la DGT un cambio del modelo de ense?anza

Por ejemplo, los automovilistas madrile?os son, seg¨²n un estudio de la Confederaci¨®n Nacional de Autoescuelas (CNAE) y Zurich Seguros y el Instituto de Tr¨¢fico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, los que tienen peores resultados; y los de Cantabria, Asturias y La Rioja, los mejores. Estos sorprendentes datos, que dan muestra de c¨®mo se encuentra la formaci¨®n de los automovilistas en cuanto a seguridad vial, se?alizaci¨®n y normativa se han obtenido con las respuestas de 2.034 conductores a un examen que reproduce "fielmente" los que realiza la Direcci¨®n de Tr¨¢fico. El cuestionario estaba compuesto por 30 preguntas. Tener cuatro fallos suponon¨ªa un suspenso. Casi el 50% de los participantes err¨® en medio de las respuestas. La media de los encuestados es de 22 a?os de carn¨¦, lo que quiere decir que son personas que obtuvieron el permiso con 18 a?os y ahora tienen 40.

Para explicar este panorama es necesario tener en cuenta varios factores: el modelo y el contenido de las pruebas te¨®ricas para obtener la licencia de conducci¨®n, que apenas ha variado en d¨¦cadas. Y esto viene dado porque hist¨®ricamente el tr¨¢fico s¨®lo era un problema (hab¨ªa m¨¢s de 5.000 v¨ªctimas anuales) que parec¨ªa irresoluble y que siempre se quedaba debajo de la alfombra. Si poca atenci¨®n se ha prestado a la formaci¨®n del aspirante a conductor, mucha menos se ha llevado la formaci¨®n c¨ªclica de quienes ya conducen. Teniendo en cuenta que las normas, las v¨ªas, las se?ales, los veh¨ªculos, los factores de riesgo y las costumbres se van actualizando constantemente, no extra?a un descomunal desfase en conocimientos. Por ejemplo, cuando mucha gente se sac¨® el permiso, el tel¨¦fono m¨®vil, el GPS o el ABS no exist¨ªan. Eso no quiere decir que los espa?oles conduzcan mal, pero muchas v¨ªctimas se podr¨ªan evitar con m¨¢s y mejor formaci¨®n. En Espa?a hay censados 23 millones de conductores y cada a?o obtiene permiso en torno a un mill¨®n de personas.

Actualmente, s¨®lo existen tres escenarios en los que una persona debe volver al centro de formaci¨®n de conductores: cuando ha perdido total o parcialmente su saldo de puntos o por decisi¨®n judicial. Es entonces cuando el alumno recibe una formaci¨®n de excelente calidad, impartida por un profesor, un psic¨®logo y una v¨ªctima de accidente. Aqu¨ª no hay excusa, el infractor debe acudir a las horas estipuladas legalmente. Por contra, un primerizo podr¨¢ llegar al te¨®rico sin haber pisado la autoescuela, a base de tests.

Seg¨²n el director del estudio sobre conocimientos de los conductores, el catedr¨¢tico y presidente de la Fundaci¨®n Espa?ola de Seguridad Vial, Luis Montoro, la parte te¨®rica del examen deber¨ªa sufrir una importante reforma para desterrar los tests como medio de transmitir la educaci¨®n al futuro conductor. Este catedr¨¢tico opina que la asistencia deber¨ªa ser obligatoria y los contenidos, estar impartidos por un profesor. "No se puede hacer descansar la formaci¨®n en los tests porque no se llega a comprender la norma, y la memorizaci¨®n hace que el olvido venga pronto. Y me consta que en las autoescuelas hay inquietud por esta tendencia a la testolog¨ªa y de la no obligatoriedad de la ense?anza te¨®rica", se?ala. Y pone como ejemplo: "No es lo mismo decir 'est¨¢ prohibido ir a m¨¢s de 50 por un n¨²cleo urbano', que decir, que 'si un conductor va a m¨¢s de 50 y atropella, mata' y verlo en un v¨ªdeo".

Las autoescuelas venden aprobados y no calidad, y ¨¦ste es uno de los principales problemas. Decenas de anuncios prometen la obtenci¨®n del examen te¨®rico en s¨®lo cuatro d¨ªas, y la guerra de precios es brutal. De hecho, seg¨²n un estudio de la asociaci¨®n de consumidores Facua, entre una comunidad y otra pueden producirse diferencias de precio de hasta 983 euros. Las m¨¢s caras de media est¨¢n en Pamplona, Zaragoza y Logro?o, y donde resulta m¨¢s econ¨®mico obtener el permiso es en A Coru?a, Granada y Santander. Obtener el permiso cuesta una media de 892 euros. Eso, si se aprueba a la primera.

El presidente de la Confederaci¨®n de Autoescuelas, Jos¨¦ Miguel B¨¢ez, asegura que no se ha sabido transmitir a la sociedad que sacarse el carn¨¦ no es un tr¨¢mite, sino una responsabilidad. "Creo que hemos estado fallando todos, pero la Administraci¨®n no se ha preocupado de potenciar la te¨®rica o el reciclaje, y mira que se lo hemos pedido", apunta. El 50% de los alumnos aprueba a la primera; en la tercera pasa la prueba pr¨¢cticamente todo el mundo. B¨¢ez asegura que ¨¦se es tambi¨¦n un tema discutible: "?Est¨¢ todo el mundo capacitado para llevar un coche? Yo creo que no. Pero al final todos aprueban".

Las asociaciones de v¨ªctimas de accidentes vienen reclamando mejor formaci¨®n para luchar contra las muertes en las carreteras. Ana Mar¨ªa Campo, de Stop Accidentes, es clara: "Buscamos la excelencia para nuestros hijos cuando van al colegio, al instituto y a la universidad, queremos la mejor educaci¨®n, pero cuando se trata del carn¨¦ se busca la autoescuela m¨¢s barata, ?y ¨¦ste es un tema en el que se pueden jugar la vida!".

Para el Comisariado Europeo del Autom¨®vil (CEA) existe un culpable claro de esta situaci¨®n: "Parece que la administraci¨®n no quiere coger al toro por los cuernos. Las autoescuelas deben conformarse con ofrecer la formaci¨®n que les obliga la ley", explica Nuria Alonso, portavoz de esta asociaci¨®n de conductores. Alonso subraya que existen lagunas importantes en los conocimientos que reciben los conductores, como por ejemplo, la conducci¨®n eficiente, que en Alemania est¨¢ muy presente". Adem¨¢s, a?ade, en Austria o en Suecia se est¨¢ impartiendo una formaci¨®n preventiva, que pasa por una prueba pr¨¢ctica, otra te¨®rica y finalmente un curso obligatorio de perfeccionamiento, normalmente en circuito cerrado, para que aprenda a manejarse en situaciones de riesgo. "Es muy hip¨®crita decir que todo es responsabilidad del conductor. Nuestro modelo es bastante cuestionable", concluye.

A este escenario se a?ade un dato m¨¢s para la inquietud. Los profesores de autoescuela y examinadores nunca han estado obligados a reciclarse, por lo que en muchos casos sus conocimientos se han quedado obsoletos.

La DGT no tiene muchas competencias propias, fundamentalmente, las relacionadas con sanciones, concienciaci¨®n y formaci¨®n. En el primer punto, en los ¨²ltimos a?os se ha avanzado mucho, tambi¨¦n en el segundo, pero en el ¨²ltimo, no llega al aprobado.Antonio Riu, subdirector de formaci¨®n de la DGT, que hace 35 a?os era examinador, se defiende: la formaci¨®n en Espa?a, asegura, est¨¢ al mismo nivel que en otros pa¨ªses europeos, porque est¨¢ reglada por directivas europeas (no especifica que esas directivas establecen unos m¨ªnimos y que cada pa¨ªs tiene margen de maniobra). Tambi¨¦n considera que est¨¢ bastante avanzado el proyecto para reciclar a todos los profesionales de la ense?anza de conductores, pero no se plantea ni hacer obligatoria la asistencia a clases te¨®ricas, ni tampoco establecer un mecanismo para actualizar los conocimientos de los automovilistas, m¨¢s all¨¢ del env¨ªo de informaci¨®n a los hogares. S¨ª est¨¢ bastante avanzado un proyecto para poner en marcha la conducci¨®n acompa?ada de menores de 18 a?os. "Hace 35 a?os la prueba pr¨¢ctica duraba cinco minutos y ahora son 25; y en la teor¨ªa se preguntaba b¨¢sicamente por se?ales, y ahora en verano llegaremos a que una tercera parte de las preguntas del examen sea sobre seguridad vial", se justifica.

A¨²n queda una duda por despejar: ?Cu¨¢ntos conductores aprobar¨ªan un examen pr¨¢ctico?