Un estudio considera inviable el modelo de movilidad en el ¨¢rea de Valencia

El modelo de movilidad en el ¨¢rea metropolitana de Valencia, basado en el uso masivo del autom¨®vil y no en el transporte p¨²blico, conducir¨¢ en un plazo m¨¢s o menos breve al colapso. A menos que se opere un cambio en la mentalidad ciudadana y en las estrategias territoriales y de movilidad en la l¨ªnea de lo que establece el Libro Verde de la Uni¨®n Europea, de 2007. ?sta es la conclusi¨®n troncal de un estudio presentado ayer en Torrent, realizado por Josep Vicent Boira y Evarist Almud¨¦ver, ge¨®grafos de la Universitat de Val¨¨ncia, en el que se analiza esta cuesti¨®n.

El ¨¢mbito de estudio parte de l'Horta Sud, pero sus implicaciones alcanzan a toda el ¨¢rea metropolitana, una zona con 1,7 millones de habitantes y un uso intensivo del suelo, con 325 kil¨®metros cuadrados de superficie urbanizada, y que concentra un alto porcentaje de desplazamientos en horas muy concretas del d¨ªa. "En un ¨¢rea tan densa, hacer que la movilidad no dependa tanto del autom¨®vil es un tema estrat¨¦gico", explica Boira. "Si no se pone freno, con una nueva mentalidad de la movilidad y la accesibilidad, iremos al modelo que los americanos denominan ciudad insomne, con franjas cada vez m¨¢s peque?as donde no se produzca el fen¨®meno de la congesti¨®n. Y el tema va a estallar en los pr¨®ximos a?os", dice.

"Este modelo no es sostenible, hay que cambiar la mentalidad"

Para llegar a esta conclusi¨®n, los autores del estudio analizan factores como el aumento poblacional y de veh¨ªculos privados, la red viaria, el transporte p¨²blico y el tipo y frecuencia de los desplazamientos. As¨ª, el ¨¢rea de estudio presenta una tasa de motorizaci¨®n (460 turismos y 45 motocicletas por cada mil habitantes) superior a Barcelona en autom¨®viles y a Madrid en motocicletas. Otro dato: entre 2001 y 2006 aument¨® m¨¢s la tasa de veh¨ªculos que la propia poblaci¨®n. Y el crecimiento medio de veh¨ªculos privados desde 1991 ha sido de un 130%. En cuanto a los desplazamientos, se toma como base la encuesta Movilia realizada en toda Espa?a por el Ministerio de Fomento en 2006. As¨ª, seg¨²n el estudio, el ¨¢rea metropolitana concentrar¨ªa el 60% de los desplazamientos diarios de la provincia de Valencia, entre semana m¨¢s de dos millones en la capital y otros dos en su ¨¢rea de influencia. En el ¨¢rea metropolitana, sin contar Valencia, el 76% de los desplazamientos relacionados con el trabajo se realizan en veh¨ªculo privado. La mitad de trayectos son de algo m¨¢s de diez minutos a pie o en bicicleta, un 42% en coche o moto y s¨®lo un 4% en autob¨²s urbano y metro, un 2% en autob¨²s interurbano y un 0,4% en tren. "Este modelo no es sostenible. Para desplazamientos tan reducidos no es l¨®gico ni rentable coger el coche y la respuesta al aumento de veh¨ªculos no puede ser aumentar el n¨²mero de carreteras, sino cambiar la mentalidad y favorecer el uso del transporte p¨²blico".

La alternativa es fomentar las pol¨ªticas de "coche compartido", un transporte urbano "m¨¢s inteligente", mejorando la tarificaci¨®n y la informaci¨®n, y soluciones de transporte colectivo "menos costosas que el tranv¨ªa o el metro", caso de la habilitaci¨®n de servicios de autob¨²s r¨¢pido por carriles exclusivos. Pero ese cambio de patr¨®n, que excede el ¨¢mbito local, "tiene que ir acompa?ado de una ordenaci¨®n territorial a escala metropolitana y de una mejor coordinaci¨®n".