"Ning¨²n empleo espa?ol peligra por la integraci¨®n de CASA en Airbus"
El consejero delegado del gigante aeron¨¢utico EADS, Louis Gallois, se siente en el ojo de un hurac¨¢n que sopla desde Espa?a. La refundaci¨®n de la megaestructura del consorcio, que incluye la recolocaci¨®n de la divisi¨®n espa?ola, EADS-CASA, ha suscitado una ola de controversias. Tambi¨¦n de amenazas de p¨¦rdidas de puestos de trabajo que el l¨ªder de EADS quiere apresurarse a negar. La Divisi¨®n de Aviones de Transporte Militar (MTAD, por sus siglas en ingl¨¦s) dirigida por el espa?ol Carlos Su¨¢rez, depend¨ªa hasta diciembre directamente de EADS. Desde esa fecha es parte integral de la empresa constructora Airbus, dependiente a su vez de EADS. De este modo Airbus contar¨¢ con una parte civil y otra militar.
"Airbus Military estar¨¢ dirigida siempre por un espa?ol"
"El A-400 M va con retraso porque el calendario fijado era imposible"
En principio, el cambio en el organigrama de la divisi¨®n espa?ola obedece a una manera de ahorrar costes y aprovechar mejor los recursos. A la mudanza no es ajena el fiasco del programa de un avi¨®n de transporte militar, el A-400 M, que se ensambla en Sevilla y que acumula tres a?os de retraso y p¨¦rdidas millonarias.
El Ministerio de Industria y su titular, Miguel Sebasti¨¢n, temen que la modificaci¨®n acarree tambi¨¦n una p¨¦rdida de independencia de la parte espa?ola en el consorcio. Sebasti¨¢n teme que ahora ¨¦sta se diluya y se convierta en una mera sucursal del gigantesco Airbus. Es m¨¢s: el mi¨¦rcoles, el ministro fren¨® en el ¨²ltimo momento la inminente destituci¨®n de Su¨¢rez, cuyo puesto sigue pendiente de un hilo.
Pregunta ?Qu¨¦ pas¨® el mi¨¦rcoles? ?Habl¨® usted con Miguel Sebasti¨¢n?
Respuesta. Yo estoy en contacto permanente con personas responsables en este sector. Pero los nombramientos los toma el Consejo de Administraci¨®n tras mi propuesta. Son decisiones internas. Ahora bien: esto no excluye que haya discusiones previas con las autoridades, incluido en este caso el ministro. Estas discusiones sirven para intercambiar ideas y recibir opiniones
P. ?Y ya hay tomada una decisi¨®n sobre el futuro de Su¨¢rez?
R. No. El Consejo de Administraci¨®n, hoy por hoy, no ha tomado ninguna decisi¨®n. Lo que s¨ª puedo decirle es que si Carlos Su¨¢rez tuviera que dejar su cargo actual, yo le ofrecer¨ªa otro en EADS conforme a la estima que yo le tengo.
P. Las quejas de la parte espa?ola vienen por la p¨¦rdida de la autonom¨ªa de la divisi¨®n espa?ola a partir de su inclusi¨®n en Airbus.
R. La autonom¨ªa no es concepto aplicable a las empresas. Lo que existe es la responsabilidad y los medios para ejercerla. Airbus Military (heredera de MTAD en Airbus) gozar¨¢ de cuentas propias y de medios suficientes como para sacar adelante sus objetivos econ¨®micos y t¨¦cnicos.
P. El Gobierno espa?ol quiere que se respeten los acuerdos de 2004 en cuanto a independencia de la divisi¨®n hispana.
R. Ya se lo dije al ministro en diciembre. Respetaremos esos acuerdos. Estoy muy encima de los pasos que se dan para integrar MTAD en Airbus. La responsabilidad de Airbus Military ser¨¢ mayor que la que ten¨ªa MTAD antes. Y adem¨¢s de sus medios propios, gozar¨¢ de los recursos de Airbus. Siempre estar¨¢ dirigida por un espa?ol, miembro del Comit¨¦ Ejecutivo de Airbus y de EADS.
P. A pesar de eso, hay controversia...
R. Hay tambi¨¦n aspectos emocionales.
P. ?Emocionales?
R. S¨ª Airbus tiene una estructura imponente y entiendo que exista un sentimiento de miedo de alguien que, siendo m¨¢s peque?o, accede a una estructura muy grande. Pero lo que hay que dejar claro es que ning¨²n empleo espa?ol se ver¨¢ afectado por esta fusi¨®n. Ninguno. Y debo a?adir que en 2001 hab¨ªa 7.376 espa?oles trabajando en EADS y ahora hay 9.832. El volumen de negocios en Espa?a se ha multiplicado por cuatro. Espa?a es uno de los pa¨ªses fundadores de EADS y siempre ha sido fiel. El Estado Espa?ol, adem¨¢s, es muy buen cliente. Le puedo asegurar que esa fidelidad es un activo que EADS quiere proteger.
P. ?Seguir¨¢n adelante con el proyecto del A-400 M, a pesar de los retrasos y las p¨¦rdidas?
R. Queremos hacer ese avi¨®n. Ser¨¢ un gran avi¨®n... Ahora estamos buscando ciertas condiciones que nos permitan volver a encarrilar el proyecto.
P. En Espa?a se teme que si se abandona el proyecto se pierdan empleos...
R. Si abandon¨¢ramos el programa, circunstancia que yo excluyo, se perder¨ªan empleos en todos los pa¨ªses. El avi¨®n va con retraso porque aceptamos un calendario imposible, pero va a responder a las demandas de los ej¨¦rcitos del aire durante 40 a?os por lo menos. Y vamos a ofrecer a algunos Estados soluciones de transici¨®n mientras llega el avi¨®n.
P. ?Qu¨¦ soluciones de transici¨®n?
R. Hay Estados que tienen prisa: por ejemplo, Reino Unido y Francia. Por eso estamos estudiando soluciones transitorias que les sirvan a ellos. Pero eso es algo que tengo que discutir con ellos directamente, y no puedo precisar m¨¢s.
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