Valencia cierra su cicatriz ferroviaria

Unos operarios trasladan y apilan antiguos cambios de agujas, se?ales de cruce en desuso o trozos de v¨ªa reci¨¦n arrancados. Decenas de elementos protegidos e inventariados -tambi¨¦n varios edificios- abandonar¨¢n su lugar con el desmantelamiento del mar de v¨ªas de la Estaci¨® del Nord. El casco urbano de Valencia cierra la cicatriz ferroviaria que lo ha partido en dos desde hace m¨¢s de un siglo.

Es una de las intervenciones m¨¢s ambiciosas en el casco urbano y que m¨¢s se ha hecho esperar (la operaci¨®n se dise?¨® en los a?os 80), y se abre paso con la premura a la que obliga el calendario y los compromisos pol¨ªticos. Para los responsables de la sociedad gestora del proyecto, Valencia Parque Central, ¨¦sta ser¨¢ la cuarta gran transformaci¨®n ferroviaria desde la llegada del tren a Valencia en 1852. Desde el punto de vista urbano es una de las intervenciones m¨¢s relevantes en la ciudad, tras la conversi¨®n del cauce del Turia en un gran r¨ªo verde o la Ciudad de las Artes y las Ciencias, que ha cambiado el skyline de una parte de la ciudad. Pero antes de que las 23 hect¨¢reas del Parque Central emerjan ser¨¢ necesario que los trenes que hoy llegan al centro de la capital se sumerjan bajo tierra. "La gente pregunta pero, ?cu¨¢ndo empiezan las obras del Parque Central? Bueno, estas obras son ya del Parque Central, porque si no liberamos el suelo del tr¨¢fico ferroviario no ser¨¢ posible el parque urbano", indican los promotores.

Las obras de entrada de la alta velocidad en la ciudad avanzan a buen ritmo desde que el Gobierno las autorizara en marzo de 2007. A pocos metros de los andenes de la Estaci¨® del Nord, a la derecha del mar de v¨ªas, se han apilado tramos de v¨ªa con traviesas de hormig¨®n pretensado e incluso de madera, muy apreciadas para reforzar los cruces ferroviarios.

Las excavadoras trabajan en la descontaminaci¨®n de una tierra impregnada a fuerza de a?os del fuel empleado por los trenes. Hasta hace unos meses ah¨ª estaba el Centro de Mantenimiento de los trenes, trasladado hoy a la Font de Sant Llu¨ªs, cerca del nuevo hospital La Fe.

Parece un inmenso solar. Junto a lo que hoy es el Edificio de Correos en la calle de San Vicente est¨¢ proyectada la estaci¨®n provisional, donde el AVE llegar¨¢ en superficie en alg¨²n momento de 2010. El cubo acristalado del arquitecto C¨¦sar Portela que ser¨¢ la nueva estaci¨®n central y el canal de acceso subterr¨¢neo no estar¨¢n listos hasta mucho despu¨¦s. El edificio provisional, ya en obras, estar¨¢ encarado con la calle del Maestro Sosa y absorber¨¢ el aparcamiento de Correos, que con edificio y todo acabar¨¢ engullido por una zona verde cuando se ejecute todo el ordenamiento del Parque Central. El t¨²nel que conecta las Grandes V¨ªas y el puente de Giorgeta desaparecer¨¢n y los veh¨ªculos circular¨¢n a ras de tierra. Por debajo los trenes entrar¨¢n y saldr¨¢n de la estaci¨®n sin perturbar el ritmo de la ciudad.

A pocos kil¨®metros, entre los barrios de Sant Marcel.l¨ª y Cam¨ª Reial, se lleva a cabo otra obra crucial para la reordenaci¨®n ferroviaria de la capital. El nudo sur, tramo en el que las l¨ªneas de ferrocarril del AVE, mercanc¨ªas y las variantes de Ll¨ªria-Utiel y X¨¤tiva-Valencia inician el soterramiento. "Se llama as¨ª porque en poco espacio (apenas 1,7 kil¨®metros) confluyen todas las l¨ªneas y se concentra mucha inversi¨®n", explica un t¨¦cnico de la sociedad gestora, de la que forman parte el Ministerio de Fomento a trav¨¦s de Adif y Renfe, la Generalitat y el Ayuntamiento.

Una p¨¦rgola o salto de carnero de 142 metros (ya acabada) permitir¨¢ el paso a diferente nivel de las l¨ªneas de alta velocidad y las de Utiel. A su paso por el Bulevar Sur, todas las l¨ªneas estar¨¢n enterradas.