Plan de apoyo para Seat

Ma?ana empieza una semana clave para el futuro de Seat, primera empresa industrial de Catalu?a. En juego est¨¢ la fabricaci¨®n en Martorell (Baix Llobregat) del Audi Q3, que se traduce en carga de trabajo para poder salvar 1.500 empleos. La filial espa?ola de Volkswagen (VW) no s¨®lo exige sacrificios salariales a la plantilla: quiere dinero. Y la Generalitat y el Gobierno central est¨¢n dispuestos a d¨¢rselo, seg¨²n las distintas fuentes consultadas.

Seat ha pedido ayudas p¨²blicas por valor de 309 millones de euros para que el nuevo todoterreno urbano de la marca de los cuatro aros se ensamble en Catalu?a. Considerando que el presidente de Seat, Erich Schmitt, ha reconocido que fabricar el Audi Q3 supone una inversi¨®n de m¨¢s de 300 millones, el apoyo reclamado cubrir¨ªa esa inversi¨®n.

CC OO sugiere que VW ya ha previsto fabricar 60.000 Q3 en Martorell entre 2011 y 2012

Altos cargos de cuatro departamentos del Gobierno catal¨¢n -Presidencia, Econom¨ªa, Innovaci¨®n y Trabajo- celebrar¨¢n una cumbre pasado ma?ana con la c¨²pula de Seat para dise?ar y coordinar "un plan de apoyo" que la marca espa?ola pueda presentar en breve a Wolfsburgo, el cuartel general de Volkswagen. En la primera quincena de marzo, est¨¢ previsto que all¨ª se anuncie oficialmente qu¨¦ planta y en qu¨¦ pa¨ªs se fabricar¨¢ el Audi Q3.

Y es que las administraciones est¨¢n dispuestas a apostar fuerte por un proyecto que califican de "estrat¨¦gico" y como "el m¨¢s importante de los ¨²ltimos a?os para la industria del autom¨®vil en Espa?a". El Ministerio de Industria se ha comprometido ya a poner m¨¢s de 100 millones de euros a trav¨¦s del plan de competitividad de la automoci¨®n, dotado con 800 millones de euros. Y la Generalitat est¨¢ dispuesta a echar el resto. EE UU, Francia y Alemania han puesto en marcha, bajo distintas formas, planes de apoyo a las plantas de coches en su territorio.

La principal competidora de Martorell es la f¨¢brica de VW en Bratislava (Eslovaquia), donde la producci¨®n resultar¨ªa 596 euros por veh¨ªculo m¨¢s barata, seg¨²n los datos facilitados por la empresa al comit¨¦. Los sindicatos no descartan que entre en liza alguna de las f¨¢bricas del consorcio en la propia Alemania, afectadas tambi¨¦n por paros temporales.

Mientras se desarrolle el encuentro entre las cuatro consejer¨ªas y la direcci¨®n de Seat, el mismo martes, los sindicatos deber¨¢n dar su respuesta a los "sacrificios" que la empresa les exige a cambio del nuevo modelo: congelaci¨®n de salarios durante dos a?os y prolongaci¨®n del actual expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) temporal.

A la plantilla no le pasaron inadvertidas las declaraciones efectuadas el pasado jueves, en su visita a Martorell, por el presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla, en las que pidi¨® "sacrificios" a todas las partes: la Administraci¨®n, la empresa y tambi¨¦n los trabajadores. Las declaraciones se enmarcan en la estrategia dise?ada codo con codo entre la Administraci¨®n catalana y la empresa para presentar una buena propuesta a la matriz alemana y poder as¨ª amarrar el proyecto.

La parte del plan que te toca a las administraciones est¨¢ clara: las ayudas, una de las patas m¨¢s importantes de la estrategia. La Generalitat terminar¨¢ de perfilar el pr¨®ximo martes la articulaci¨®n de las mismas, que pasan desde cr¨¦ditos del Instituto Catal¨¢n de Finazas (ICF), el banco p¨²blico, ayudas para innovaci¨®n e incluso una operaci¨®n similar a dise?ada para Ficosa (un cr¨¦dito de ICF m¨¢s la posible participaci¨®n de la empresa p¨²blica Avan?sa), seg¨²n fuentes gubernamentales.

Otra de las patas es un plan para que los trabajadores afectados por suspensiones temporales aprovechen para formarse. De ah¨ª, la l¨ªnea de ayudas de cuatro millones anunciadas por Montilla en este sentido.

El asunto laboral, m¨¢s espinoso, es la tercera pata del plan. Quien parece tenerlo m¨¢s claro es UGT, pese a que su l¨ªder en Seat y presidente del comit¨¦, Mat¨ªas Carnero, considera "excesivas" algunas peticiones de la empresa. Comisiones Obreras, en cambio, ha mostrado su oposici¨®n frontal a la congelaci¨®n salarial. "No es verdad que haya un excedente de 1.500 personas y que el Q3 est¨¦ condicionado a reducir los costes laborales", aseguran fuentes de este sindicato.

"Volkswagen sabe que la calidad del Audi no ser¨¢ la misma si se fabrica en Bratislava o en Martorell, ya lo vimos con el Ibiza", a?aden. Las mismas fuentes del sindicato sugieren que los planes internos del consorcio hasta 2013 ya prev¨¦n la producci¨®n de 20.000 unidades del Q3 en Martorell para 2011 y otras 40.000 para 2012. "La empresa no s¨®lo quiere que la fabricaci¨®n del modelo le salga gratis, puesto que pide ayudas por el valor de la inversi¨®n, sino colgarse una medalla ante la direcci¨®n del consorcio dando otro apret¨®n de tuerca a los trabajadores", concluyen.