El plan de Cercan¨ªas enerva a la oposici¨®n y divide al Gobierno

El plan de Cercan¨ªas de Barcelona aprobado por el Gobierno central no gusta a la oposici¨®n. Hasta ah¨ª, normal. Por eso se llama "oposici¨®n", porque lo suyo es oponerse y discrepar de las medidas del Gobierno. Pero, en este caso, no son s¨®lo CiU y el PP los que se muestran irritados con el plan, tambi¨¦n se ha manifestado en contra uno de los socios del tripartito: ICV-EUiA. La pasada semana, el diputado Joan Herrera viaj¨® en cercan¨ªas para expresar sus cr¨ªticas al plan, que es del Gobierno central, pero tambi¨¦n del Gobierno catal¨¢n, seg¨²n reconoce el Departamento de Pol¨ªtica Territorial, que dirige el socialista Joaquim Nadal.

Manel Nadal, secretario de Movilidad, se?ala que el plan es un excelente punto de partida. Josep Rull (CiU), en cambio, sostiene que es un desastre. Alberto Fern¨¢ndez (PP) asegura que las inversiones est¨¢n por debajo de lo prometido por el PSC y cita a la que fue candidata de este partido al Congreso (y hoy ministra) Carme Chac¨®n, que hablaba en campa?a de 6.000 millones de euros de inversi¨®n, frente a los 4.000 millones del plan de Fomento.

Todos tienen algo de raz¨®n. El plan de Fomento ha suprimido algunas de las medidas propuestas en el que le hicieron llegar conjuntamente el Gobierno catal¨¢n y el Ayuntamiento de Barcelona. Entre las medidas que se han ca¨ªdo est¨¢n, por ejemplo, la cuadruplicaci¨®n de v¨ªas en los puntos m¨¢s saturados (sobre todo las costas norte y sur de Barcelona). Esta cuadruplicaci¨®n hubiera permitido operar con trenes semidirectos, de modo que, por ejemplo, el tiempo de recorrido entre Matar¨® o Vilanova y Barcelona se redujera a la mitad.

Manel Nadal se?ala que es cierto que se ha ca¨ªdo la v¨ªa cu¨¢druple, pero no en todas partes. "La l¨ªnea Castelldefels-Cornell¨¤ es, en cierto sentido, una cuadruplicaci¨®n de las v¨ªas de entrada a Barcelona por la costa sur". Adem¨¢s apunta que aunque hay 2.000 millones menos de lo pedido por el Gobierno catal¨¢n, es as¨ª porque el plan llega s¨®lo hasta 2015 y no hasta 2020, que era el proyecto defendido desde Catalu?a. Eso sin contar con que no incluye el material m¨®vil, que s¨ª estaba incluido en las cifras de Chac¨®n. Nadal a?ade que hay otra mejora que no es propiamente del plan: la construcci¨®n de otro t¨²nel en Barcelona.

Para Josep Rull, el problema es serio porque, al no haber trenes semidirectos, la velocidad comercial de los cercan¨ªas no ser¨¢ competitiva con la del coche. "Es un plan de m¨ªnimos y nace obsoleto", sostiene. Joan Herrera ha defendido siempre que el Gobierno ha errado en su pol¨ªtica ferroviaria: se gasta el dinero en alta velocidad en vez de hacerlo en el tren del trabajo, que es el de Cercan¨ªas.

Lo ¨²nico que, de momento, nadie critica es la reorganizaci¨®n de l¨ªneas. Una vez hechas las obras, los trenes cambiar¨¢n de ruta y seguir¨¢n una cierta l¨®gica: los del interior en el norte seguir¨¢n en el interior por el sur (siempre de Barcelona), mientras que los de la costa har¨¢n lo propio. Ahora se cruzan los que tienen coste de eficacia notable. Adem¨¢s las mejoras en los t¨²neles y el pasar las l¨ªneas de largo y medio recorrido a la alta velocidad permitir¨¢ aumentar las frecuencias de los cercan¨ªas.