Francia invita a la Generalitat al debate sobre el AVE de Perpi?¨¢n a Montpellier

El Gobierno franc¨¦s ha decidido, con no poco retraso, iniciar los tr¨¢mites para construir el tramo de alta velocidad entre Perpi?¨¢n y Montpellier, el ¨²nico que no tendr¨¢ est¨¢s caracter¨ªsticas en 2012, cuando lleguen hasta la frontera francesa los trenes procedentes de Madrid y Barcelona. El primer paso, obligado por ley en Francia, es el debate p¨²blico. Ayer hubo una sesi¨®n en Montpellier y all¨ª estuvo el secretario de Movilidad, Manel Nadal, expresando la posici¨®n del Gobierno catal¨¢n. Nadal evit¨® definirse sobre el trazado, m¨¢s all¨¢ de defender que sea el m¨¢s adecuado y directo, por entender que la decisi¨®n sobre qu¨¦ territorio ocupar es un asunto interno de los franceses. Pero s¨ª llev¨® propuestas para el resto de las cuestiones que se prev¨¦ debatir.

Nadal apoya una v¨ªa para trenes de pasaje a 300 kil¨®metros y mercanc¨ªas a 120

La primera, el tipo de v¨ªa que se construir¨¢. El proyecto inicial plantea cuatro posibilidades. La primera, ques sea s¨®lo para pasajeros y con un trazado en el que los trenes puedan alcanzar los 320 kil¨®metros por hora. La segunda opci¨®n es que se haga una v¨ªa mixta en la que los trenes de pasajeros puedan alcanzar los 220 kil¨®metros y los de mercanc¨ªas los 120. La tercera es una v¨ªa tambi¨¦n mixta, pero con capacidad para trenes de pasaje que viajen hasta a 300 kil¨®metros y mercanc¨ªas a 120 kil¨®metros. En los tres casos se trata de un nuevo trazado diferente al ya existente. La cuarta es desdoblar la v¨ªa actual.

Nadal defendi¨® que la mejor de las opciones es la tercera (v¨ªa mixta para pasajeros hasta 300 kil¨®metros y mercanc¨ªas a 120). Adujo que, en realidad, no se trata de una nueva obra, sino de la continuaci¨®n de la v¨ªa actualmente en construcci¨®n entre Barcelona y la frontera francesa. Y siendo as¨ª, lo l¨®gico y coherente es darle continuidad con el mismo tipo de trazado y caracter¨ªsticas. En Espa?a, Fomento sostiene que la v¨ªa entre Mollet y la frontera ser¨¢ de uso mixto en su mayor parte, aunque algunos t¨¦cnicos afirman que con desniveles de 18 mil¨ªmetros (lo que se da en tres tramos entre Barcelona y Perpi?¨¢n, uno de ellos el t¨²nel pirenaico) los mercanc¨ªas tienen que reducir peso o utilizar dos m¨¢quinas: una de arrastre y otra, detr¨¢s, de empuje.

Nadal se defini¨® tambi¨¦n a favor de que la l¨ªnea pueda ser utilizada tanto por trenes de alta velocidad que recorran trayectos largos como por otros de tipo regional (como los Avant, que realizan el trayecto entre Lleida y Barcelona). Esto comporta que haya m¨¢s paradas de las inicialmente previstas. Es decir, que adem¨¢s de en Perpi?¨¢n y Montpellier haya estaciones en Narbona y B¨¦ziers, e incluso alguna m¨¢s, en funci¨®n del trazado.

En el caso de Narbona, la l¨ªnea deber¨ªa incluir una conexi¨®n con Toulouse. Francia ha previsto que conecte con esta ciudad el tren atl¨¢ntico (Par¨ªs, Burdeos, Ir¨²n, Madrid). La Generalitat quiere que se llegue en alta velocidad tambi¨¦n desde Barcelona.

El 16 de abril, del debate p¨²blico se har¨¢ en Barcelona.