Alonso lidera el aluvi¨®n de cr¨ªticas

Las m¨²ltiples discrepancias surgidas a ra¨ªz de las decisiones tomadas de forma unilateral por el Consejo Mundial de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) comenzaron a aflorar ayer. Varios pilotos de f¨®rmula 1 se pronunciaron sin tapujos tanto sobre el cambio reglamentario que conceder¨¢ el t¨ªtulo mundial a quien m¨¢s victorias consiga y no a quien atesore m¨¢s puntos, como en relaci¨®n a los sustanciales recortes presupuestarios planteados a partir de la temporada 2010. El espa?ol Fernando Alonso fue una de las voces m¨¢s cr¨ªticas. "Me preocupa el futuro de la F-1", asegur¨® el doble campe¨®n mundial.

"No entiendo la necesidad de cambiar las reglas tan a menudo", prosigui¨® Alonso en referencia a las modificaciones sobre la puntuaci¨®n en el Mundial de F-1. "Estas decisiones s¨®lo acaban produciendo confusi¨®n en los aficionados". El asturiano, sin embargo, se mostr¨® mucho m¨¢s preocupado por el anuncio de la FIA de reducir los presupuestos de los equipos hasta 33 millones de euros -incluyendo los sueldos de los pilotos y los ingenieros- a partir de 2010. "Creo que son preocupantes algunas de las decisiones que se han tomado para el pr¨®ximo campeonato. Pero lo son mucho m¨¢s las que afectan al futuro de la competici¨®n. Espero que haya alguna manera de que estas medidas puedan ser reconsideradas a corto plazo", indic¨® el asturiano.

"El t¨ªtulo podr¨ªa decidirse en nueve carreras", asegura Jenson Button

Las cr¨ªticas fueron tambi¨¦n severas por parte del piloto de Williams, Nico Rosberg, que se postul¨® como contrario a los cambios. "Me parece que no tienen ning¨²n sentido", afirm¨®. Nick Heidfeld, piloto de BMW Sauber, agreg¨®: "Supongo que a alguien le gustar¨¢, pero a m¨ª no. Hubiera preferido seguir con las puntuaciones habituales, porque creo que eran m¨¢s claras. La temporada se compone de 17 carreras y no s¨®lo de las seis o siete que pueda ganar un piloto. No me parece l¨®gico que el campe¨®n pueda tener menos puntos que el subcampe¨®n. Y menos si el resto de la clasificaci¨®n se rige por los par¨¢metros habituales. No tiene ning¨²n sentido".

Jenson Button, primer piloto de la nueva escuder¨ªa Brawn GP, tach¨® el nuevo sistema de arriesgado. "Creo que incentivar las victorias es interesante. Entiendo esta filosof¨ªa. Pero puede producir un resultado arriesgado: en nueve carreras podr¨ªamos ya tener un nuevo campe¨®n. Y entonces el inter¨¦s de las carreras caer¨ªa en picado, aunque la diferencia de puntos fuera m¨ªnima".

Algunos equipos impidieron a sus pilotos pronunciarse. "No tengo opini¨®n sobre este tema", se limit¨® a responder Lewis Hamilton. En cambio, la reacci¨®n de la escuder¨ªa Renault lleg¨® de su director general, Flavio Briatore. El magnate italiano se aline¨® al lado de la FIA y de su amigo Bernie Ecclestone, copropietario de la FOM (F-1 Management), claros ganadores de la batalla que se ha planteado entre estos estamentos y la Asociaci¨®n de Equipos, FOTA, presidida por Luca di Montezemolo. "No tengo ning¨²n problema con el nuevo sistema", se?al¨® Briatore a la web F1Live. "Creo que es una excelente motivaci¨®n para que los pilotos busquen la victoria".

Ecclestone, por su parte, fue tan contundente en los halagos hacia las nuevas medidas, que abri¨® la puerta a todas las especulaciones sobre un complot entre ¨¦l y la FIA. "Si, como parece, los Brawn GP son competitivos en las tres primeras carreras, el t¨ªtulo podr¨ªa ser incluso para Jenson Button. Si las gana, eso le dar¨¢ un opci¨®n de cara al t¨ªtulo, aunque despu¨¦s debamos mirar hacia los pilotos cl¨¢sicos: Alonso, Raikkonen, Massa y Hamilton", indic¨® Ecclestone sobre las nuevas reglas de la clasificaci¨®n.

Sin embargo, fue a¨²n mucho m¨¢s contundente al hablar de la reacci¨®n de la FOTA a la dr¨¢stica reducci¨®n de costes planteada por la FIA. "Cada vez que se plantean cambios, hay personas que se quejan. La FOTA plante¨® una reducci¨®n del 50% en sus presupuestos. Y eso no habr¨ªa cambiado nada: los que invert¨ªan 300 millones de euros pasar¨ªan a invertir 150, y los que invert¨ªan 80 pasar¨ªan a 40. Ahora se abre la posibilidad de que un equipo pueda correr el Mundial por 33 millones de euros. Y puede ser competitivo porque se le permitir¨¢ una libertad en las evoluciones t¨¦cnicas que los otros no tendr¨¢n, aunque inviertan muchos m¨¢s millones. Tal vez el tope sea demasiado corto, pero lo cierto es que el Mundial puede crecer. Me gustar¨ªa ver una parrilla con 26 coches y volver a las preclasificaciones".