Un gancho contra la crisis

El ¨²ltimo deportivo de Ferrari disponible en los concesionarios es el California, el primero de los coches de Il Cavallino Rampante que puede conducirse m¨¢s o menos como uno normal. "Sali¨® a la venta [siempre por encargo] a 160.000 euros, pero la demanda fue tan elevada que hubo que subirlo de golpe a 200.000", explica Louis Colmache, responsable de Ferrari en Espa?a, Grecia y Turqu¨ªa. En nuestro pa¨ªs a¨²n no se ha entregado la primera unidad, pero las peticiones, con la pertinente paga y se?al, indican que ser¨¢ un ¨¦xito de ventas. Este detalle ofrece una perspectiva de la buena salud del fabricante. Las cadenas de montaje siguen funcionando a todo r¨¦gimen y las ventas en Europa s¨®lo han disminuido en Espa?a: alrededor de un 14%.

Ferrari sobrevive gracias a una m¨¢xima archifamosa: "Produce siempre un coche menos de los que puedas llegar a vender". Este lema preside la entrada de Maranello por voluntad expresa de Enzo Ferrari, el hombre que en 1929 fund¨® la marca. Adem¨¢s, seg¨²n un estudio realizado por la consultora italiana StageUp, es la escuder¨ªa que mayor rendimiento deportivo obtuvo en 2008 en relaci¨®n a la inversi¨®n econ¨®mica: su presupuesto, de 328,2 millones, se tradujo en 172 puntos y ocho victorias.

La singularidad de Ferrari hace que sus trabajadores la sientan un poco como suya, desde los peones hasta el m¨¢ximo ejecutivo. Es algo que tambi¨¦n se palpa en las carreras. "La F-1 es muy importante en nuestra estrategia de ventas porque nuestros coches de calle heredan la tecnolog¨ªa de los monoplazas", esgrime Colmache.

Si hay una firma que condensa los valores de la F-1 es Ferrari. En ning¨²n lugar se celebran las victorias y se lloran las derrotas como en Maranello, su sede. Por eso ha tomado buena nota de lo que ocurri¨® la temporada pasada y tratar¨¢ de evitar que se repita. Que Felipe Massa se peleara con Lewis Hamilton (McLaren) hasta la ¨²ltima curva de la ¨²ltima vuelta de la ¨²ltima carrera puede suponer para ambos equipos un ligero retraso a la hora de afrontar el Mundial, que empezar¨¢ el domingo en Melbourne. As¨ª lo cree Stefano Domenicali, el jefe del equipo de los b¨®lidos rojos: "Podemos tener desventaja en comparaci¨®n a los

que en 2008 se rindieron y dedicaron sus recursos a un nuevo proyecto antes del final. Pero tenemos un buen coche, el F60, y nuestra principal preocupaci¨®n gira en torno a su fiabilidad".

M¨¢s all¨¢ de las palabras del capo, Ferrari fue en general demasiado irregular. Unas veces, fall¨® el coche; otras, fueron Kimi Raikkonen o Massa los que no dieron la talla. De vez en cuando, tambi¨¦n la pifi¨® el equipo en la toma de decisiones. Para solucionar desajustes como los que, por ejemplo, le costaron la victoria a Massa en Singapur -sali¨® del repostaje con la manguera a¨²n enganchada-, la marca ha fichado de Toro Rosso a Massimo Rivola como nuevo director deportivo. Rivola es italiano y uno de los art¨ªfices del ¨²nico triunfo que atesora la filial de Red Bull en la F-1: la que logr¨® Sebastian Vettel en Monza la temporada pasada.

A nivel de manos, ya nadie duda de los dos pilotos de Ferrari. Massa ya no es aquel que s¨®lo circulaba c¨®modo cuando arrancaba el primero y se escapaba. "La gente que ten¨ªa dudas sobre m¨ª las habr¨¢ despejado. Ahora ya saben que soy un ganador. Pero est¨¢ por ver c¨®mo ir¨¢ el coche", alega el brasile?o. Y Raikkonen se ha puesto el bat¨ªn de trabajo, ha perdido tres kilos para no penalizar cuando el coche aloje el KERS (freno regenerativo de energ¨ªa) e incluso hay quien afirma que ha dejado el alcohol. Adem¨¢s, el finland¨¦s cuenta con un nuevo ingeniero de pista, Andrea Stella, con el que, seg¨²n parece, se entiende mejor que con Chris Dyer, su antecesor. "He pasado gran parte del invierno con la familia y los amigos, pero sobre todo me he entrenado mucho y de forma distinta a como lo hac¨ªa hasta ahora", dice Raikkonen.

"Kimi sabe que esta temporada ser¨¢ vital para ¨¦l, como piloto y tambi¨¦n como hombre Ferrari, y es suficientemente inteligente para interpretarlo", le anima Domenicali. "A Raikkonen se le ve mucho m¨¢s seguro con el coche y ser¨¢ mucho m¨¢s competitivo. Se parecer¨¢ m¨¢s al que gan¨® el t¨ªtulo en 2007", afirma Marc Gen¨¦, piloto de pruebas de Ferrari. "Hay muchos cambios en el reglamento que hay que tener en cuenta a la hora de hacer una valoraci¨®n, pero el coche ha ido bien en los tests y me gusta m¨¢s que el del a?o pasado", considera Ice Man.

La marca italiana parece llegar a Melbourne con garant¨ªas de pelear por la victoria. "Aunque estoy seguro de que McLaren tambi¨¦n ser¨¢ competitivo, Ferrari es el equipo a batir", resume Fernando Alonso.