El difusor revolucionario (y pol¨¦mico) de Ross Brawn

La delgada l¨ªnea que separa la ilegalidad de una resoluci¨®n inteligente sigue dando coletazos en el garaje de Ross Brawn, y mientras unos contemplan la modificaci¨®n de los difusores traseros como una decisi¨®n marrullera, otros decantan sus declaraciones a una "interpretaci¨®n no correspondida con la naturaleza de las reglas". El Gran Premio de Australia del pr¨®ximo fin de semana ha pillado a la Federaci¨®n con el trabajo a medio hacer, y ahora se le acumulan las tareas. Al aumento de puntuaciones, de 10 a 12, para el vencedor solicitado por la Asociaci¨®n de Pilotos y la propuesta de la FIA de conceder el mundial al corredor con m¨¢s victorias -ambas medidas no natas- se suma ahora la pol¨¦mica por el tama?o de los componentes aerodin¨¢micos de los monoplazas. Un nuevo frente en la guerra FIA-FOTA.

Si se mantiene la tendencia en Melbourne, los comisarios de Albert Park tendr¨¢n trabajo asegurado despu¨¦s de la carrera. El rendimiento de los Brawn GP de Jenson Button y Rubens Barrichello en la pretemporada les ha catapultado al frente de la parrilla con tiempos casi inalcanzables para el cuarteto puntero del pit-lane. ?El culpable? El tama?o del difusor, un elemento vital en la aerodin¨¢mica del monoplaza dise?ado para asegurar el flujo ¨®ptimo del aire debajo del coche e incrementar la adherencia al suelo. Mientras Ferrari, McLaren, BMW y Renault portan un modelo m¨¢s est¨¢ndar, BrawnGP (tambi¨¦n Toyota) incorpora una modificaci¨®n que les proporciona m¨¢s agarre trasero y favorece la reacci¨®n del coche a la salida de las curvas, haci¨¦ndoles casi inalcanzables en pista. De concluir novenos en 2008 a ser promesa en 2009.

?Es ilegal utilizar una laguna existente en la reglamentaci¨®n de la FIA? Por ahora, la respuesta es no, aunque despu¨¦s de la cita en Australia las cosas podr¨ªan cambiar. El reglamento oficial no alude en ning¨²n momento a la forma de los difusores. Sin embargo, si alg¨²n equipo protesta -puede hacerlo antes o despu¨¦s de la carrera-, las alegaciones presentadas ser¨ªan estudiadas posteriormente por los organizadores del Gran Premio, y probablemente las quejas ser¨ªan trasladadas a los tribunales de la Federaci¨®n como ¨²ltima instancia.

Su presidente, Max Mosley, ha celebrado no tener que interferir, al menos por ahora, en la pol¨¦mica, pero probablemente tenga que mediar en un futuro. "Ser¨¢ dif¨ªcil juzgar, se puede decir que son legales y se puede decir que no. Si hubi¨¦semos tenido tiempo se pod¨ªa haber sometido la cuesti¨®n a la Corte de Apelaci¨®n de la FIA antes del Gran Premio de Australia, pero hacerlo esta semana no era el momento, no hubiera sido correcto. Si todos los equipos hubiesen pensado que el dispositivo es ilegal, no deber¨ªan haberlo usado en las pruebas de Barcelona".

Si Melbourne decide que los difusores son legales y no revisten una diferencia escandalosa con el resto de rivales, ¨¦stos interpondr¨¢n una reclamaci¨®n formal para echar por tierra la evoluci¨®n aerodin¨¢mica; si, finalmente, el fallo favorece a Ferrari y compa?¨ªa, la escuder¨ªa brit¨¢nica no se quedar¨¢ de brazos cruzados viendo c¨®mo se pierde su mejor baza para ganar carreras. Cada resoluci¨®n tendr¨ªa, adem¨¢s, una consecuencia a?adida. En caso de que las protestas lleguen a buen puerto, seg¨²n Isaac Prada y Noguera, cambiar la fisonom¨ªa del Brawn GP tendr¨ªa que esperar hasta la llegada de la f¨®rmula uno a Europa, despu¨¦s de aterrizar en Malaisia y Bahr¨¦in. Si prevalece la iniciativa de Ross Brawn y las diferencias entre su escuder¨ªa y el resto son notables, ser¨ªan los rivales los que deber¨ªan readaptar los coches para hacerlos m¨¢s competitivos, aunque para ello tuvieran que modificar piezas, probarlas y verificar su efectividad en pista.