Demagogia de goma

Antes que nada, me gustar¨ªa dejar clara una cosa. En 2009 cumplo mi 30 aniversario en el Mundial, y creo que conozco bastante bien este negocio. Sin embargo, las reflexiones que siguen son s¨®lo mi modesta opini¨®n, y en ning¨²n caso quiero que se interpreten como una cruzada contra la organizaci¨®n del campeonato.

Dicho esto, me gustar¨ªa analizar uno de los cambios que se han introducido este a?o con el fin de reducir costes y fomentar la igualdad entre los competidores. La mayor¨ªa de medidas me parecen bastante demag¨®gicas, pero sobre todo la que se ha adoptado en relaci¨®n a los neum¨¢ticos. Los que crean que el hecho de que todos los pilotos est¨¦n obligados a calzar sus motos con los mismos compuestos har¨¢ m¨¢s espectaculares y competidas las carreras, se llevar¨¢n una decepci¨®n tremenda. Nada va a cambiar a mejor, y puede que las diferencias entre unos y otros a¨²n se incrementen.

No hay un neum¨¢tico que vaya bien a todo el mundo, aunque sea el que lleven en sus motos Rossi o Stoner

Pedrosa se cerr¨® en banda tras el Gran Premio de San Marino del a?o pasado y pas¨® de utilizar neum¨¢ticos Michelin a correr con Bridgestone. Quer¨ªa emplear los mismos neum¨¢ticos que tan buen rendimiento les daban a Stoner y Rossi. En los ensayos que realiz¨® el d¨ªa despu¨¦s de aquella carrera, Dani estuvo rodando varias horas con esos neum¨¢ticos que tanto deseaba, pero sus tiempos no mejoraron. Al final de la sesi¨®n, prob¨® las gomas que ven¨ªa utilizando Shinya Nakano en la Honda del equipo Gresini, y en cuesti¨®n de minutos rebaj¨® su crono un segundo. Con este ejemplo, lo que trato de explicar es que no hay un neum¨¢tico que vaya bien a todo el mundo, aunque sea el que lleven Rossi o Stoner.

La introducci¨®n de la monogoma ha significado que Bridgestone ha tenido que fijar un neum¨¢tico tipo, que es el que se utiliza este a?o, y ofrec¨¦rselo a todos los pilotos. Como demuestran los tiempos, Rossi y Stoner est¨¢n encantados con ellos, pero los hay que no, como, por ejemplo, Pedrosa.

Cada piloto tiene una forma de conducir espec¨ªfica. Rossi y Stoner son muy agresivos, y por eso emplean unos compuestos m¨¢s duros que Dani o que Lorenzo. El problema que tienen estos dos es b¨¢sicamente de falta de tracci¨®n, porque no consiguen calentar lo suficiente el neum¨¢tico para que adquiera su temperatura ¨®ptima de trabajo. Cuando eso ocurre, el grip (adherencia) disminuye, y eso supone perder unas d¨¦cimas de tiempo.

Sin embargo, es l¨®gico que Bridgestone eligiera el modelo empleado por Stoner y Rossi para crear la base de los neum¨¢ticos que este a?o ofrecer¨ªa a todos los equipos. De haber elegido otro camino se habr¨ªan equivocado, porque la evoluci¨®n y el desarrollo son dos componentes b¨¢sicos en el ADN de esta disciplina, y no hubiera sido l¨®gico no partir del neum¨¢tico m¨¢s r¨¢pido de la parrilla.

Este es el razonamiento que me lleva a pensar que las diferencias que vimos el a?o pasado en el rendimiento de los neum¨¢ticos (entre Michelin y Bridgestone) en algunas carreras, se repetir¨¢n este a?o a pesar de que todos los pilotos tengan acceso al mismo material. De esta forma, la mejor soluci¨®n ser¨ªa que se mantuviera la monomarca pero no la monogoma. De esta forma, cada f¨¢brica (Honda, Yamaha, Ducati y dem¨¢s) tendr¨ªa la posibilidad de desarrollar un neum¨¢tico que le funcionara. El problema es que no s¨¦ si Bridgestone est¨¢ en condiciones de poder satisfacer eso.