Volkswagen pide m¨¢s dinero y m¨¢s flexibilidad para dar el Q3 a Barcelona

La c¨²pula de Volkswagen (VW) comenz¨® su reuni¨®n con el Gobierno central y catal¨¢n el pasado mi¨¦rcoles poniendo sobre la mesa la "brecha" entre los costes globales de la factor¨ªa de Seat en Martorell y la eslovaca de Bratislava (595 euros por coche) para sostener que, con este panorama, no compensa la inversi¨®n necesaria para fabricar el Audi Q3 en Espa?a, seg¨²n explicaron ayer fuentes conocedoras de la reuni¨®n.

El consorcio alem¨¢n ha pedido m¨¢s esfuerzos, tanto a las administraciones p¨²blicas como a la plantilla, para adjudicar a la factor¨ªa catalana la fabricaci¨®n del nuevo modelo de Audi. A la plantilla le sigue pidiendo dos a?os de congelaci¨®n salarial, en lugar de uno como han aprobado los trabajadores en refer¨¦ndum.

VW expuso a Sebasti¨¢n la diferencia de costes con Eslovaquia

Por su parte, a las administraciones -adem¨¢s de los 100 millones de euros que el Ministerio de Industria conceder¨¢ al grupo procedentes del fondo de ayuda a la competitividad-, el presidente de VW, Martin Winterkorn, les manifest¨® la necesidad de un mayor apoyo econ¨®mico para compensar la diferencia de costes con Eslovaquia. Podr¨ªan articularse cr¨¦ditos, subvenciones u otras "f¨®rmulas imaginativas", explican las mismas fuentes.

La falta de un compromiso claro tras la reuni¨®n de la c¨²pula de Volkswagen con el ministro de Industria, Miguel Sebasti¨¢n, y el consejero de Universidades, Innovaci¨®n y Empresa, Josep Huguet, ha enervado a los sindicatos. El secretario general de la UGT de Catalu?a, Josep Maria ?lvarez, advirti¨® ayer a VW de que no puede exigir m¨¢s a la plantilla. "Que se olviden de sacrificios; primero que venga el Q3", sentenci¨®.

Su sindicato defendi¨® la congelaci¨®n salarial como mal menor para amarrar carga de trabajo, lo que le llev¨® a enfrentarse con CGT y Comisiones Obreras de Catalu?a. Esta ¨²ltima central consider¨® ayer que la demora de Volkswagen a la hora de adjudicar la fabricaci¨®n del Audi Q3 "demuestra que la congelaci¨®n salarial que han aceptado los trabajadores de Seat para optar a este modelo no era un factor clave".

El sindicato cree que existen otros elementos de mayor importancia que pueden influir notablemente en esta decisi¨®n, como las ayudas solicitadas por Seat a las administraciones espa?ola y catalana, y los actuales problemas de empleo en Alemania, que pueden hacer que el Q3 se ensamble finalmente en la planta de Audi en Ingolsdtadt, otra gran rival de Seat en esta batalla.

Josep Huguet se mostr¨® ayer m¨¢s optimista y opin¨® que el Q3 est¨¢ m¨¢s cerca de Barcelona tras la cita en Alemania. Sin embargo, Huguet explic¨® que es necesario hacer un esfuerzo suplementario "todos juntos, la empresa, la Administraci¨®n del Estado, la Generalitat y los sindicatos", para ver si en los pr¨®ximos d¨ªas se puede avanzar en la decisi¨®n de que el Q3 se fabrique en Catalu?a.

"Obviamente, una empresa siempre pide m¨¢s ayudas y m¨¢s flexibilidad laboral", se?al¨® Huguet tras inaugurar el Sal¨®n Internacional del Turismo de Catalu?a, informa Efe. Adem¨¢s se?al¨® que "las empresas tienen su ritmo y sus presiones internas" y que Volkswagen tiene unas 50 plantas m¨¢s.

En opini¨®n de Huguet, se trata de negociar discretamente las pr¨®ximas semanas y ver si "todas las partes pueden hacer el esfuerzo adecuado" para veh¨ªculo se produzca en Catalu?a.

Por otra parte, Nissan y los sindicatos se reunir¨¢n hoy con la mediaci¨®n del Departamento de Trabajo de la Generalitat para negociar un acuerdo que evite la presentaci¨®n de un nuevo expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) para un millar de trabajadores de su planta de Barcelona.

?lvarez se?al¨® ayer la dificultad de este proceso de negociaci¨®n, pero insisti¨® en la necesidad de encontrar "f¨®rmulas alternativas" para resolver el excedente de plantilla, aunque siempre de forma "plenamente voluntaria" por parte de los trabajadores.