V¨ªa libre al AVE a Valencia

El litoral mediterr¨¢neo es el que soporta mayor tr¨¢fico de Espa?a. Sus v¨ªas f¨¦rreas y carreteras son utilizadas cada d¨ªa por empresas de las comunidades andaluza, murciana, valenciana y catalana. En total, m¨¢s de 12 millones de toneladas al a?o, de las que el 94% van en cami¨®n. Unos 8.000 camiones circulan diariamente por la AP-7 y su paralela, la Nacional 340, escasamente desdoblada en autov¨ªa en algunos tramos. Frente a ello, s¨®lo 20 trenes de mercanc¨ªas, ni siquiera uno cada hora.

La frontera, con el cambio de anchos, se convierte en el embudo que impide el transporte de productos por v¨ªa f¨¦rrea. Pero el final de este calvario est¨¢ cerca. El Ministerio de Fomento sac¨® a licitaci¨®n el estudio informativo del tramo m¨¢s deseado, de Castell¨®n a Tarragona, el pasado 24 de abril. Desde Tarragona a Barcelona hay ya v¨ªa de ancho europeo y alta velocidad, y desde Barcelona hasta la frontera se halla en fase construcci¨®n o adaptaci¨®n. Lo propio ocurre con el trecho que va de Valencia a Castell¨®n. Una vez que se construya el tramo intermedio, el corredor ferroviario Valencia-Barcelona-frontera francesa cambiar¨¢ de perspectiva.

Sarkozy ha anunciado esta semana mejoras en el tramo de Perpi?¨¢n a Montpellier

Entre Castellbisbal y Reus la v¨ªa est¨¢ proyectada s¨®lo para pasajeros

Los empresarios del sector han presionado tanto al Gobierno central como a los aut¨®nomos. Y han sido los segundos los m¨¢s receptivos. Cuando se licit¨® el estudio informativo del tramo, los gobiernos de la Generalitat catalana y valenciana abrieron sus cajones y sacaron de ellos los estudios sobre el trazado ya realizados, a la espera de la oportunidad. Fomento no tiene por qu¨¦ seguirlos al pie de la letra, pero en la medida en que les haga caso total o parcialmente, se acortar¨¢n los plazos de una obra que, seg¨²n diversos informes gubernamentales, es necesaria.

Catalu?a y Valencia se pusieron de acuerdo y cada una de ellas hizo el estudio de trazado en su territorio, de modo que coincidieran en la conexi¨®n. Todo el trazado ser¨ªa para trenes de pasajeros y tambi¨¦n de mercanc¨ªas.

En el caso de Catalu?a, el inicio se sit¨²a en Ulldecona, donde confluye con la v¨ªa actual de ancho europeo. Sigue casi en paralelo con ella hasta L'Ametlla de Mar, para desviarse ligeramente hacia el interior hasta conectar con la ya existente l¨ªnea de alta velocidad procedente de Lleida. La Generalitat de Catalu?a ha previsto tambi¨¦n una conexi¨®n con el puerto y la ciudad de Tarragona con entrada y salida por el sur.

Entre Reus y Castellbisbal, unos kil¨®metros al sur de Barcelona, ser¨ªa necesaria una nueva v¨ªa para mercanc¨ªas, porque la l¨ªnea del AVE actual est¨¢ proyectada s¨®lo para pasajeros. Desde Castellbisbal hasta la frontera, el problema a corto plazo desaparece porque la l¨ªnea del AVE que se est¨¢ construyendo acepta (salvo en unos peque?os tramos: Girona y Montmel¨®) el paso de ambos tipos de trenes. Esta v¨ªa estar¨¢ lista en 2012, pero Fomento est¨¢ adaptando parte del trazado existente de ancho ib¨¦rico con un tercer carril para que los trenes puedan llegar hasta Francia en 2010. Una vez all¨ª, pueden seguir por las v¨ªas francesas, aunque en el tramo que va de Perpi?¨¢n a Montpellier no hay alta velocidad, pero s¨ª ancho europeo.

Adem¨¢s, esta misma semana el presidente franc¨¦s, Nicolas Sarkozy, ha anunciado que, aunque este trecho no estar¨¢ hecho hasta 2020, se proceder¨¢ a realizar mejoras en la v¨ªa de modo que en 2012 pueda adaptarse al incremento de tr¨¢fico que supongan los trenes procedentes de Espa?a.

En el lado valenciano, la propuesta presentada a Fomento a mediados de 2007 plantea la construcci¨®n de una l¨ªnea de alta velocidad que arrancar¨ªa de Castell¨®n y discurrir¨ªa paralela a la CV-10 (autov¨ªa que circula por el interior de la provincia). En total ser¨ªan 82,4 kil¨®metros de doble v¨ªa electrificada, de ancho europeo y por donde se podr¨ªa circular a 350 kil¨®metros por hora. Este eje contar¨ªa con 12 t¨²neles para salvar algunos de los municipios que atraviesa: Castell¨®n, Borriol, La Pobla de Tornesa, Cabanes, Vilanova d'Alcolea, Les Coves de Vinrom¨¤, Sant Mateu, Sant Jordi y Vinar¨°s.

La premura con que la Generalitat valenciana ejecut¨® este estudio previo se explica por la necesidad de encontrar una soluci¨®n al tr¨¢fico de mercanc¨ªas.

En este sentido, el Gobierno catal¨¢n defiende que el tramo o sea mixto o disponga de doble v¨ªa para pasajeros y otras dos para mercanc¨ªas.

Tras la cumbre hispano-francesa, el consejero valenciano de Infraestructuras, Mario Flores, anunci¨® que el Consell seguir¨¢ insistiendo ante el Ejecutivo central en la necesidad de acelerar todo el proceso para que la infraestructura pueda estar ejecutada dentro de cuatro a?os.